„IDEX 2025“ pažymėjo pirmąjį pasirodymą „Jump 20-X“ gynybos parodoje, marinuotoje „Jump 20“ versijoje, kurią sukūrė „Aerovironment“, kad būtų atsakyta į JAV karinio jūrų laivyno ir JAV jūrų pėstininkų korpuso reikalavimus 3 grupės beptatuliams oro transporto priemonėms (UAV), galinčioms vykdyti kelių rūšių misijas. Kalbant apie „P550“, tai buvo pirmasis jos tarptautinis pasirodymas
Norint išgyventi atšiaurias sąlygas, rastas jūrų platformoje, bet kurią sistemą reikia sąmoningai suprojektuoti arba giliai modifikuoti. Norėdami atsakyti į JAV karinio jūrų laivyno ir JAV jūrų korpuso reikalavimus, „Aeroveloning“ nustatė savo šuolį 20 VTOL UAV, jo T-20 darinio, turinčio pridėtą VTOL galimybę, tačiau tai veikė ant benzino variklio ir jam reikėjo papildomų veiksmų, susijusių su apsauga nuo korozijos ir kitos adaptacijos.
Rezultatas yra „Jump 20-X“, 3 grupės sistema, kuri išlaiko didžiąją dalį „Jump 20“ charakteristikų, kai kurie pagrindiniai keičiasi. Pagrindinis yra vargas, nes benzinas tikrai nėra labiausiai laukiamas borto karinio jūrų laivyno platformose, o originalios elektroninės yra maitinamos 199 cm3 benzino varikliu su elektronine degalų įpurškimu, esančiu fiuzeliažo priekyje, vairuojančiu dviejų ašmenų traukiamąjį sraigtą. Tai buvo pakeista 230 cm3 kelių degalų varikliu, kuris gali būti naudojamas ant tipinio žibalo tipo degalų, tokių kaip JP-8, J-5 ir Jet A. Be tipiškų modifikacijų, priimtų jūros važiuojamosiose skydeliuose, o kitas svarbus navigacijos atnaujinimas yra patobulinta apsauga nuo užstribimo ir spiečiaus, kai pagrindinę funkciją naudojate GNS signalus.
Kaip minėta, 20-x šuolis palaiko didžiąją dalį šuolio 20 savybių. Fiuzeliaže yra kvadratinė dalis ir užpakalinėje dalyje yra smailėjantis, o tai palaiko vertikalų vairą, kurio viršuje mes randame horizontalų stabilizatorių. Šuolio 20-x ilgio šuolis yra 2,9 metro ir pasižymi aukštu tiesiu sparnu su sparneliais su 5,7 metro atstumu. Du siauros ankštys, esančios maždaug trečdalyje sparno, turi po du rotorius, po vieną į priekį ir vieną užpakalinę dalį, ir jų susiję elektriniai varikliai, baterijos taip pat randamos kiekvienoje ankštyje, o VTOL funkcija yra visa elektrinė, o lėktuvų rėmelis gali automatiškai pakilti ir tikslus autonominis nusileidimas. Borto degalai leidžia ištverti daugiau nei 13 valandų; Maksimalus masės paėmimas yra 97,5 kg, o misijos naudingas krovinys yra 13,6 kg.
Pastaroji yra po centrine fiuzeliažo dalimi, aplink sunkio jėgos centrą, ir paprastai yra pagamintas iš optroniško gimbalo ir elektroninio ankšties. Priklausomai nuo kliento misijos reikalavimų, „Aerovonment UAV“ gali būti pritvirtintas prie „Gimbal“, kuriame yra dienos/nakties jutiklis, paprastai su šiluminiu aušinamu kamera, veikiančia MWIR; Tai gali papildyti lazerio dizaineris. Vietoj žymeklio kitos sistemos gali būti pritvirtintos už „Gimbal“; „InsitunSp-3“ radaras su SAR/MTI/CCD režimais kartu su AIS imtuvu yra viena iš variantų; Kitas yra pritaikyti „Sigint“ ir „Relay“ naudingą krovinį; Prižiūrint „Sigint Suite“, „Northrop Grumman Hatchet“ miniatiūrinį tikslaus streiko amuniciją galima pridėti; ir pagaliau siūlomas pasirinkimas su optroniškomis „Gimbal“ ir „Corvid Technologies“/„L3Harris Shryke“ amunicijomis. Tačiau kiti sprendimai gali būti integruoti, jei jie atitiktų masės ir matmenų ribas. Kalbant apie komunikaciją, kaip standartinė duomenų nuoroda yra stebimoji, tačiau galima laikyti keliomis „Satcom“ parinktimis, užtikrinančias ne tik žvilgsnio įbrėžimą.
„Aerovironment“ dabar laukia JAV karinio jūrų laivyno ir USMC sutarčių dėl savo marinuoto šuolio 20-x UAV, IDEX starto, kuris parodo, kad bendrovė stiprios norės ją pastumti į tarptautinę rinką.
Pereinant prie P550, tai buvo atidengta „AUSA 2024“. Abu Dabio paroda buvo pirmoji galimybė „Aerovonment“ parodyti ją tarptautiniu mastu. Mažesnė, 2 grupės, visos elektros platforma, kurios kilimo masė yra 24,9 kg, ji turi 6,8 kg naudingosios apkrovos. Fiuzeliažo priekis yra pagamintas iš naudingo apkrovos, kurią galima pakeisti per tris minutes, kad būtų iš naujo sukonfigūruojama UAV pagal šią misiją. Architektūra vėl yra su centrine fiuzeliažu, kai galinė strėlė neša vertikalų vairą su žemu uodegos plokštuma, o bendras ilgis – 2,8 metro. Vidurinis sparnas yra šiek tiek smailėjantis ir neša tipiškas ankštis su priekiniais ir galiniais rotoriais VTOL operacijoms, o horizontalaus skrydžio varomumą suteikia du varikliai, po vieną ant kiekvieno sparno, vairuojant dviejų ašmenų traukiantį sraigtą. „P550“ yra didžiausias penkias valandas ištvermė – standartinė „Silvus“ duomenų jungtis, užtikrinanti 40 km diapazoną – skaitmeninio duomenų jungtį, padidinančią šį skaičių iki 60 km.
„P550“ įrengta vaizdinė navigacijos sistema (VNS, kurie elementai yra galinėje korpuso dalyje; tai apima infraraudonųjų spindulių jutiklį, optroninį jutiklį, lidarą ir skaičiavimo modulį, VNS, leidžiantį P550 veikti GNSS brandintoje aplinkoje.
„P550“ gali skristi greičiu nuo 30 iki 52 mazgų, turi 14 000 pėdų aptarnavimo viršutinę ribą ir gali būti paleista iki 3000 metrų aukščio.
„EDR On-Line“ suprato, kad abu „Aerovonment UAV“ modeliai yra aprūpinti bendrovės AV „SpotR-Edge“ automatinio taikinio atpažinimo sistema ir „Avacore“ programinės įrangos rinkiniu, skirtam borto krašto skaičiavimui. AI algoritmai naudojami norint įjungti autonominį tikslo aptikimą ir žemės ir jūros objektų klasifikavimą, sumažinant operatorių darbo krūvį. Jie taip pat yra aprūpinti bendrovės „Precision“ paleidimo ir nusileidimo sistema, kuri užtikrina automatinį nusileidimą ant laivo, plaukiančio ties 27 mazgais, kurių paklaida yra ± 10 cm nuo optimalios vietos.
P. Valpolini nuotraukos
