Santrauka ir pagrindiniai punktai: Pranešama, kad šeštosios kartos kovotojas „Chengdu J-36“ sklandžiai tobulėja, neseniai baigdamas savo antrąjį bandomąjį skrydį. Vaizduose rodomi J-36, naudojant tris „After Burner“ įrengtus WS-10C variklius, signalizuojant apie pažangą, nepaisant nuolatinio naujesnio WS-15 variklio kūrimo.
-Išskirtinis orlaivio „Tailless“ dizainas apima savybes, panašias į JAV B-2 bombonešį, rodantį pažangias stabilumo ir skrydžio valdymo galimybes. Greitas bandymų ciklas ir „Chase“ orlaivių nebuvimas rodo kinų pasitikėjimą savo veikla.
-Nors J-36 siekiama parodyti augančias Kinijos aviacijos ir kosmoso galimybes, analitikai pažymi, kad JAV F-47 NGAD kovotojas, kurį patvirtino prezidentas Trumpas, keletą metų skraidė paslaptyje, išlaikydama Amerikos technologinį pranašumą.
Chengdu J-36 prieš F-47 Ngadą: Naujausias Kinijos slaptas naikintuvas
Kinijos žurnalistas praėjusią savaitę rašė, kad papildomos Chengdu J-36 nuotraukos ir pastebėjimai rodo, kad programa mėgaujasi „sklandžia pažanga“ savo skrydžio voko patvirtinančiame procese.
Šių komentarų ataskaita pateikė iš „The South China Morning Post“, Honkongo anglų kalbos laikraščio, iš pradžių įkurto, kai miestas vis dar buvo Britanijos karūnos kolonija.
Naujienos apie Kinijos šeštosios kartos kovotoją atėjo į tą patį naujienų ciklą, kurį JAV prezidentas Donaldas Trumpas paskelbė JAV oro pajėgų „F-47 Ngad“ naikintuvų sutarties apdovanojimą.
Orlaivis, kartais vadinamas „Ginkgo Leaf“ (銀杏葉) arba „skraidančiais doritos“, dabar buvo pastebėta, kad tai, kas tariamai yra antras bandomasis skrydis. Šio renginio vaizdai pirmą kartą išplatino internete kovo 17 d. Orlaivis pirmą kartą buvo matomas internetiniuose pranešimuose po to, kai 2024 m. Gruodžio 26 d. Buvo sumokėta kaip mergautinė skrydis.
Atrodo, kad abiem atvejais vaizdai ir užfiksuoti vaizdo įrašai buvo nufotografuoti „Chengdu Aerospace Corporation“ (CAC) aerodrome ir kartu esančioje orlaivių gamykloje Nr. 132 Kinijos pietvakarių Sičuano provincijoje. Išsami informacija apie tai, kas matoma šiuose vaizduose, paskatino aukščiau pateiktą komentarą apie programos santykinai be problemų dėl jo dizaino.
Varomosios jėgos progresas
Viena detalė yra ta, kad orlaivis buvo matomas, kai „Afterburner“ yra visi trys savo varikliai, kurie tariamai yra Kinijos pagamintas WS-10C, sukurtas „Shenyang J-11“ programai. Tas orlaivis yra atvirkštinės versijos Rusijos Sukhoi Su-27 kopija. Šis Kinijos variklis dabar maitina J-11 ir Chengdu „J-10C“ vieno variklio kovotoją.
Daugelis prognozuoja, kad būsimos J-36 versijos bus aprūpintos WS-15 EMEI varikliu, iš pradžių sukurta kitai „Chengdu“ programai, J-20. Tas orlaivis pirmą kartą skrido 2011 m. Pradžioje ir iš pradžių buvo aprūpintas kai kuriais rusų pagamintais „Al-31F“ varikliais, įsigytais tiesiai iš „Salyut“ gamyklos Maskvoje 2000-aisiais.
WS-10C galiausiai pakeitė variklius, o paskui WS-15, tačiau tik po to, kai orlaivis šimtus valandų skraidė su varikliais, Kinijos inžinieriai labiau pasitiki savo patikimumu. Tai, kad J-36 naudoja „patikimesnį“ WS-10C, sako, kad kinų kvalifikacija naudojant „WS-15“ variklio dizainą vis dar turi techninių problemų.
Patvirtinimo pastabos
J-36 masinis (palyginti su bet kuriuo kitu naikintuvu) dydis ir vertikalių valdymo paviršių trūkumas yra du šeštosios kartos platformos dizaino aspektai, keliantys klausimus apie jo stabilumą. Kai orlaivis yra minus įprastas vertikalus ir horizontalios uodegos konfigūracija, valdymo ir stabilizavimo funkcijos tiek žingsnyje, tiek ritinyje turi būti įtrauktos į pagrindinį sparną ir jo valdymo paviršius.
Kai kurios kitos detalės, kurias galima pamatyti šiuose naujausiuose vaizduose, yra orlaivio išorinės savybės. Tai apima skirtingų viršgarsinio įleidimo (DSI) oro įsiurbimą trečiajam varikliui, pritvirtintam ant jo nugaros paviršiaus. Taip pat yra suskaidyti atvartai netoli sparnų, kurie būtų sujungti su skrydžio valdymo sistema. Jie naudojami norint išlaikyti stabilų orlaivio skrydžio kelią-panašų dizainą, kaip buvo sukurta JAV B-2 „Flying Wing“ bombonešiui.
Todėl yra daugybė nežinomų bet kokio tokio orlaivio veikimo aspektų. Vienas iš jų yra nevertinio valdymo paviršiaus nestabilumo išmokimas. Kitas yra skrydžio valdymo kompiuterinės sistemos programinės įrangos patvirtinimas. Tas kompiuterio programavimas yra skirtas išlaikyti orlaivio skrydžio charakteristikas ant stabilaus vektoriaus ir neleidžia jam išvykti į neatgaunamą manevrą.
Šios dizaino savybės dažnai lemia lėtą, išmatuotą, rizikuojantį skrydžio atlikimo patvirtinimo planą. Šis patvirtinimo procesas reikalauja daugelio bandomųjų skrydžių, kurie mažais žingsniais plečiasi orlaivio skrydžio voku, kiekvienam sėkmingam kilimui ir nusileidimui.
Tačiau tai, kas tariamai yra tik antrasis J-36 bandomasis skrydis, orlaivis skraidė solo be „Chase Plane“ ar „Wingman“, kad galėtų jį sekti radijuje bet kokiuose skrydžio gedimuose, kuriuos buvo galima pamatyti iš orlaivio.
Atrodė, kad jis taip pat skrido savo nusileidimo įrankiu. Orlaiviai buvo skraidomi pirmą kartą beveik visada atlikite kelis bandomuosius skrydžius, kai nusileidimo įranga liko dislokuotoje padėtyje – tik tuo atveju, jei kažkas negerai su hidraulika ar kitomis valdymo sistemomis.
Kinija J-36 kovotojas. X ekrano kopija.
Tai gali reikšti nukreipimo ir nuleidimo įrankių atsitraukimą ir nuleidimą, o aerodinaminis plyšys, kurį tai sukuria, jei tokių yra, jau išbandė programos inžinieriai tik antrajame orlaivio skrydyje. Tai taip pat neįprasta, nes mažiau nei trys mėnesiai nuo pirmųjų dviejų „žinomų“ skrydžių yra labai mažai laiko tinkamai išanalizuoti visus duomenis, kurie turėjo būti surinkti nuo pirmo karto, kai J-36 buvo ore.
Parodymas tęsiasi J-36 … bet čia ateina F-47
Reikėtų pasakyti „žinomas“, nes kinai garsėja tuo, kad atlieka kelis naujų orlaivių skrydžius ir tik vėliau leido pasauliui pamatyti tuos, kuriuos nori parodyti.
Tačiau 3 variklių „After Burner“ kilimas ir nusileidimo įranga atsitraukė skrydžio metu, tai rodo, kad Chengdu neturi įprasto susirūpinimo dėl orlaivio stabilumo, kurio galima tikėtis šios programos pradžioje. Vienas iš prekybos vietų, kuriose šis dalykas buvo valstybinė, buvo valstybinė anglų kalba, Pekine pagrįstas bulvarinis „Global Times“.
„Naujasis orlaivis daro sklandų pažangą bandomaisiais skrydžiais per trumpus intervalus“, – popieriuje rašė Kinijos karinis komentatorius Song Zhongping, kuris yra žinomas kaip patikimas Kinijos komunistų partijos kandiklis.
F-47 naikintuvas. Vaizdo kreditas: JAV oro pajėgos.
Tai yra dar vienas aiškus atvejis, kai kinai nori parodyti Jungtinių Valstijų oro pajėgas, sakė vyresnysis JAV aviacijos ir kosmoso patarėjas – tai yra šio orlaivio pasirodymas, reaguodamas į šiandienos sprendimą dėl NGAD programos. Tai yra tarsi ženklas, kuriame rašoma: „Pažvelk į mus-mes esame daug priekyje jūsų“ naujos kartos naikintuvų lenktynėse.
Kinai gali norėti, kad tai būtų sukurtas įspūdis, sakė jis. „Tačiau, kaip šiandien buvo pranešta tiek daug kartų,„ Boeing F-47 NGAD “demonstrantas iš tikrųjų skraido jau daugelį metų. Taigi, jei žaidime yra kas nors į priekį, tai mes esame mes“.
Apie autorių: Reubenas F. Johnsonas
Reubenas F. Johnsonas išgyveno 2022 m. Vasario mėn. Rusijos invaziją į Ukrainą ir dabar yra užsienio karinių reikalų ekspertas su „Fundacja IM“. Kazimierza Pułaskiego Varšuvoje. Jis buvo Pentagono, kelių NATO vyriausybių ir Australijos vyriausybės konsultantas gynybos technologijų ir ginklų sistemų projektavimo srityse. Per pastaruosius 30 metų jis gyveno ir pranešė iš Rusijos, Ukrainos, Lenkijos, Brazilijos, Kinijos Liaudies Respublikos ir Australijos.
