„Patria“ Arkties renginio „2025“ žvaigždė be jokios abejonės buvo garsioji, lengvos šarvuotos transporto priemonės, kurios koncepcija buvo Parodyta 2024 m Pirmą kartą ir kuris prototipas buvo išleistas 2025 m. Vasario mėn. Pabaigoje, tik laiku kasmetiniam žiemos renginiui, kurį organizavo Suomijos gynybos įmonė. „Patria“ koordinuoja Europos ateities labai mobiliųjų padidintų šarvuočių sistemų (garsiųjų) programą, apimančią dabartines 35 fazių bendroves iš devynių, įskaitant Suomiją, Belgiją, Daniją, Estiją, Prancūziją, Vokietiją, Graikiją, Latviją ir Ispaniją
Nors žiema buvo gana švelni, „RoVajärvi“ asortimentas buvo padengtas giliu sniegu, natūralia buveinė tokiai transporto priemonei kaip ta, išleista iš garsiosios programos. EDR on-line suprato, kad dabar 24 mėnesių projektas Europos gynybos pramonės plėtros programos (EDIDP) 2020 m. Baižinama, kad įvairios bendrovės komandos dalis gali laisvai išnaudoti tai, kas atsirado per dvejus bendrojo darbo metus. Ir šiuo tikslu „Patria“, kaip pagrindinis žaidėjas, dabar tęsia transporto priemonės plėtrą, siekdama ją įtraukti į savo portfelį – vienintelę stebėtą transporto priemonę tarp daugybės ratinių „pusbrolių“.
„Mes tikimės, kad garsioji kuriama transporto priemonė, kuri, tikėkimės, taps mūsų kitu proveržio produktu“,-EDR On-line pasakojo Jukka Holkeri, „Patria“ pasaulinio skyriaus viceprezidentas. „Akivaizdu, kad tokio tipo mobilumo poreikis, ypač tokiose srityse kaip Laplandija, kur dabar esame Patria Arkties renginyje“, – tęsė jis ir pridūrė, kad tokio mobilumo gali prireikti ir skirtingose šalyse. „Taip pat turime manyti, kad Europoje reikia pakeisti nemažą skaičių transporto priemonių, pradedant nuo M113“, – sakė p. Holkeri, pabrėždamas, kad daugelyje šalių taip pat sovietų/Rusijos MTLB reikia išeiti į pensiją.
„MTLB yra daug mažesnis nei M113, todėl jį daug sunkiau nustatyti, o su garsiajaisiais mes esame tarp ūgio, tačiau su ergonomija, kuri yra neabejotinai geresnė nei MLTLB.“ Padidėjęs susidomėjimas Arkties regionu gali padaryti garsųjį naują proveržio produktą, kurio ponas Holkeri nori. Ir netrukus tai turės vardą, kuris tikriausiai bus atidengtas oficialiojo starto metu, kuris planuojamas kitą rugsėjį DSEI, EDR internetu supratęs, kad vidinis konkursas įmonėje ketina pasirinkti šį vardą.
„Tiesą sakant, tas, kurį turime priešais mus, yra kur kas daugiau nei prototipas, nors aš neatskleisiu TRL figūros“ Timo Mennala, programos direktorius, garsėjantis Patria, EDR On-line pasakojo, kol apžiūrėjo transporto priemonę demonstracijos pabaigoje, kuria pasirodė naujoji transporto priemonė, veikianti kartu su daugybe kitų Suomijos kompanijos produktų.
Paryžiuje vieninteliai pateikti skaičiai buvo bendrosios transporto priemonių masė, 15 tonų ir naudinga krovinė, 3,5 tonos. Dabar, kai transporto priemonė ketina tapti produktu, yra daugiau duomenų. Lengva šarvuota transporto priemonė yra 7,2 metro ilgio, 2,9 metro pločio ir 2 metrų aukščio prie stogo. Faktinė variklio galia yra didesnė nei deklaruojama Paryžiuje, 269, palyginti su 250 (360 vs 335 AG), „Caterpillar 7 Liters 6“ cilindrai yra sujungti su RERK transmisija. „Greičio poreikis buvo 80 km/h, tačiau mes jau pasiekėme 88 km/h geromis traukos sąlygomis“, – teigė p. Mennala.
Daugelis žmonių apsimeta, kad tarp ratinių transporto priemonių ir naujos „All Relrain“ transporto priemonės yra bendrumas važiuoklės atžvilgiu; „Tai neteisinga“,-sakė p
Automobilių elementai yra svarbiausia mobilumui; Naujos „Patria“ vikšrinėje transporto priemonėje dabar yra „Soucy“ gumos takeliai, tačiau taip pat kuriami kiti sprendimai. Dabar jos suspensijos (kurios buvo paslėptos Paryžiuje) dabar aprašytos išsamiai; „Porą metų išbandėme pritaikytą pakabos ir trasos sprendimą“, – paaiškino p Suspensijos, optimizuodami jį taip, kad atitiktų reljefą, kuriame veikia transporto priemonė “, – detaliai aprašė p. Mennala.
Po Arkties įvykio transporto priemonė, kuri per pirmąsias kelias egzistavimo savaites buvo užregistruotas apie 300 km, liks dvi savaites Rovajärvi, kad būtų galima atlikti tolesnius gilų sniego bandymą. „Kai tik įvykis pasibaigs, mes pradėsime savo bendrus testus su Suomijos gynybos pajėgomis ir planuojame, kad antrą transporto priemonę bus galima įsigyti kitą rudenį“,-teigė programos vadovas ir pridūrė, kad taip pat bus pagaminta trečioji transporto priemonė, nesvarbu, ar tai įmanoma, kad būtų įmanoma, atsižvelgiant į bandymų rezultatus, tačiau patria yra įsitikinęs, kad garsiojo vystymosi metu pasiekta branda turėtų sumažinti tuos, kurie suprato, kad EDR yra suprantamos. Vyksta diskusijos, kokio tipo ginkluotę reikia įrengti – pirmoji transporto priemonė, matyta renginyje, yra su motorizuotu žiedu, kurį „Sima Innovation of Danijos inovacija“ aprūpinta „Gunner“ apsaugos komplektu (GPK) ir ginkluotas KNDS „France M621 20 mm“ patranka.
Gimę veikti minkštoje vietoje, bandymai vyks purviniame dirvožemyje, kai tik sniegas ištirps. Viena blogiausių situacijų, žemės slėgis akivaizdžiai yra tokios platformos problema. „Esant maksimaliam kovos svoriui, turime konkretų žemės slėgį, kuris yra maždaug 32 kilopaskos. Tačiau atlikdami testus su savo mobilumo demonstrantais, mes sužinojome, kad tai nėra vienintelis dalykas, kuris yra svarbus dirbant minkštoje dirvožemyje, dar du pagrindiniai dalykai yra gravitacijos centras, o artėjimo kampas. Paskutinį rudenį mes atlikome daugybę testų, o mes, taip pat jūs, jūs, kad jūs atliktumėte daugybę, taip pat ir jūs, kad jūs atlikote daugybę, o mes, taip pat jūs, jūs, kad jūs atliktumėte daugybę bandymų, o mes nustatome, kad geriausio transporto priemonės požiūris yra šiek tiek pakeliui. Pavyzdžiui, mes per 10 kartų važiavome per labai minkštą pelkę, važiuodami per 10 kartų, o tai, ko jūs išmokėte, ir rezultatai buvo labai drąsūs.
Paklaustas apie tai, kodėl garsiųjų programų rezultatai lenkia visų rūšių visų reljefo transporto priemonių tipus, programos vadovas pareiškė, kad EDIDP programa leido sudėti geriausią praktiką ir geriausius funkcijas iš dviejų visiškai skirtingų tipų transporto priemonių, išdėstytų keturių takelių ir tradicinių dviejų takelių transporto priemonių, neišsamiai išsamiau. „Pati transporto priemonė yra gana paprasta, tai buvo mūsų filosofija siekiant užtikrinti gerą ilgaamžiškumą ir gaminti ekonomiškai efektyvias transporto priemones“.
Kaip įprasta, iš vidaus nebuvo leidžiamos nuotraukos, tačiau galėjome pastebėti, kad vairuotojas turi pilną stiklinę kabiną, gautą iš to, kuris buvo priimtas ant „Patria“ ratinių šarvuotų transporto priemonių, ir jis turi gerą priekinį ir šono vaizdą dėka dosnaus vieno pločio viso pločio priekinio stiklo ir pasvirusio mažo šoninio lango.
Svarstomi įvairių rūšių žiediniai ir RCW, taip pat sunkesnės sistemos: „Mes manome, kad mes galėsime transporto priemonę pritaikyti su nemo skiedinio bokšteliu“, – pasakojo ponas Mennala, „Patria“ padidėjo 120 mm skiedinio masė, kurios masė buvo apie 1,2 tonos, atsižvelgiant į konfigūraciją. Tikriausiai „Inside Space“ bus problema, sistema, įdiegta ant „Patria 6 × 6“, leidžianti dviejų žmonių skiedinio įgulai ir 40 raundų, o garsioji vieta yra toje pačioje klasėje, bet šiek tiek mažesnė.
Kaip iš pradžių buvo minėta, transporto priemonės naudingas krovinys yra apie 3,5 tonos. „Ši transporto priemonė nebuvo gimusi tapti pėstininkų kovojančia transporto priemone“, – paaiškina programos vadovas: „Mes nukreipiame šarvuotą personalo vežėją, kuriam galima aprūpinti 12,7 mm kulkosvaidžiu, arba„ RingMount “, kaip mes turime čia, arba nuotoliniu būdu kontroliuojamu ginklo stotimi. Vykdomoji apkrova leistų mums padidinti nuo 1 lygio iki 2 lygio, tačiau tai išlieka. Mes galime pasiūlyti. Atsižvelgiant į masę, gali būti atsižvelgiama į RCW, ginkluotus 30 × 113 mm patrankomis.
Kitas atnaujinimas per mažiau nei šešis mėnesius, kai pagaliau sužinosime transporto priemonės pavadinimą, ir mes bandysime pateikti jums pirmojo bandymo pirmojo pusmečio rezultatą.
P. Valpolini nuotraukos
