4 žodžiai – Jis išskrido viską: nepaisant to, kad beveik prieš ketvirtį amžiaus skrido į saulėlydį, legendinis „Lockheed“ SR-71 Blackbird taip toli lenkė savo laiką, kad net šiandien, praėjus daug metų nuo pirmojo skrydžio, dar nebuvo nė vieno orlaivio mesti iššūkį savo pozicijai ant greičiausių įgulos lėktuvų podiumo istorijoje.
-Per tris tarnavimo dešimtmečius Blackbird buvo iššauta daugiau nei 4000 visų rūšių raketų ir sugebėjo aplenkti kiekvieną.
Kodėl ši sovietinė „Mach 3“ raketa neturėjo šansų prieš SR-71
Tačiau joks orlaivis nėra nenugalimas ir Blackbird nebuvo išimtis. Sovietų gaudytojams, tokiems kaip MiG-25, 1971 m. pasiekus net 3,2 macho greitį, o sovietinėms raketoms „žemė-oras“, pvz., SA-2, viršijančios 3,5 Mach, SR-71 didžiausias greitis – 3,2 Mach. būtinai daug greičiau nei jo konkurentai… bet SR-71 sugebėjimas išvengti perėmimo iš tikrųjų buvo daug daugiau nei didžiausias greitis vienas.
SR-71 buvo mokslinė fantastika, kuri atgijo septintajame dešimtmetyje
Sukurtas garsaus aeronautikos inžinieriaus Kelly Johnson, SR-71 buvo sukurtas nugalėti pajėgiausias oro gynybos sistemas ir perimti naikintuvus, kokius planeta kada nors matė, derindamas ankstyvą slaptumą, kruopštų misijos planavimą ir, ko gero, svarbiausią jėgą. .
SR-71 gali būti laikomas bene sėkmingiausiu Kelly Johnson dizainu. Johnsonas jau įrodė savo gebėjimą kurti su ankstesniais projektais, tokiais kaip Antrojo pasaulinio karo naikintuvas P-38 Lightning, pirmasis Amerikoje reaktyvinis naikintuvas P-80 Shooting Star, o ypač aukštai skraidantis U-2 šnipinėjimo lėktuvas. Tiesą sakant, Johnsono pastangos U-2 programos metu paskatino įkurti slaptą karinį objektą, kurį daugelis iš mūsų šiandien žino kaip „Area 51“. Tačiau kad ir kaip novatoriškos buvo ankstesnės jo pastangos, Archangelo programa ir SR- 71 jis buvo pagamintas savo lygoje.
Nors atskleistas didžiausias SR-71 greitis – 3.2 Mach – dažniausiai sulaukia liūto dalies dėmesio, ne tik šis greitis padarė Habu tokia neįtikėtina platforma. Juk vėliau tą patį dešimtmetį tokie orlaiviai kaip raketomis varomas Šiaurės Amerikos X-15 skriejo žymiai greičiau (6,7 macho). Tačiau nors X-15 vienu skrydžiu galėjo įveikti gal 240 mylių ir po kiekvienos eksploatacijos valandos reikėjo visiškai atnaujinti variklį, SR-71 buvo sukurtas taip, kad valandų valandas ištisas valandas skristų greičiau nei greita kulka, prieš saugiai nusileisdama ant pakilimo tako. būti papildytas degalų kitam skrydžiui kitą dieną.
„Idėja pasiekti ir išlikti 3,2 macho per ilgus skrydžius buvo sunkiausias darbas, kurį kada nors turėjo Skunk Works, ir sunkiausias mano karjeroje“, – vėliau savo autobiografijoje prisiminė Johnsonas. „Pradžioje kūrimo stadijoje pažadėjau 50 USD visiems, kurie gali rasti ką nors lengvai. Taip pat galėjau pasiūlyti 1000 USD, nes vis dar turiu pinigų.
„Blackbird“ gebėjimas taip ilgai išlaikyti „Mach 3+“ greitį sukėlė daugybę inžinerinių kliūčių, pavyzdžiui, poreikio išrasti naujų rūšių laidus avionikos sistemoms, kurios galėtų atlaikyti didžiulius temperatūros svyravimus. Inžinieriams taip pat reikėjo specialiai sukurti naujus hidraulinius skysčius, kurie vis dar veiktų žemės lygyje ir 16 mylių virš žemės. Siekiant atitikti svorio ir temperatūros reikalavimus, buvo nuspręsta 93% orlaivio konstrukcijos naudoti titaną… tačiau vienintelė vieta, kur jo gauti pakankamai gamybai, buvo iš Sovietų Sąjungos. Taigi, CŽV įkūrė daugybę fiktyvių kompanijų, kad slapta iš sovietų gautų titaną, kuris būtų naudojamas sovietams šnipinėti.
SR-71. SR-71 nuotrauka daryta Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje. Nufotografuota 19FortyFive 2022-10-01.
Net ir priekinis stiklas kėlė unikalių problemų, nes dėl ekstremalių temperatūrų skrydžio 3 mach greičiu stiklas taps permatomas, o ne skaidrus, o tai užstotų piloto vaizdą. Vietoj to, SR-71 langai turėjo būti pagaminti iš kietų 1,25 colio storio kvarco gabalėlių, kurie buvo garsiniu būdu sulydyti su lėktuvo korpusu. Net ir tada skrydžio metu kvarciniai langai taip įkaisdavo, kad įgulos laikydavo davinius kelis colius nuo jų, kad greitai sušildytų maistą skrydžio metu.
SR-71 greičio ir slaptumo derinys pavertė jį itin kietu taikiniu
SR-71 palyginti mažas radaro skerspjūvis ir didžiulis greitis padarė jį ypač sudėtingu antžeminių oro gynybos sistemų taikiniu. Remiantis pranešimais, 107 pėdų ilgio „Blackbird“ radaro skerspjūvis buvo vos 22 kvadratiniai coliai (0,1 kvadratinio metro), o tai reiškė, kad oro gynyba nepastebės jo artėjant iki paskutinės minutės. Tuo metu net bandymas paleisti SA-2 raketą, kurios maksimalus greitis buvo 3,5 Macho, buvo greitesnis už Habu, iš tikrųjų buvo prarasta priežastis. Tuo metu, kai raketa pakils į orą, SR-71 tiesiog jau būtų už nuotolio ribų.
Tačiau iki 1970 m. „Blackbird“ turėjo naują konkurenciją aviacijos greitųjų lyderių sąraše ir danguje virš sovietų kontroliuojamos teritorijos: „Mikojan-Gurevich MiG-25“.
„MiG-25“ daugiausia slapta sukūrė Sovietų Sąjunga, kaip atsaką į tuo metu JAV kuriamus branduolinius viršgarsinius bombonešius. Žinia apie šį naują greitaeigį gaudytuvą, tuomet žinomą kaip Ye-155, JAV pasiekė jau 1964 m., tačiau iš tikrųjų jų dėmesį patraukė 1965 m., kai programa nutrūko dėl to, kad Sovietų Sąjunga paskelbė, kad reaktyvinis lėktuvas sulaužė. pasaulio greičio rekordas – 1441 mylia per valandą. Tačiau tik 1967 m. dėdė Semas pirmą kartą aiškiai pažvelgė į naują sovietų supernaikintuvą, nes amerikiečių delegacija fotografavo juos skrendančius per parodą netoli Maskvos.
Turėdami didžiulius oro įsiurbimo angas, didžiulius sparnus ir dviejų variklių išleidimo angas, pakankamai dideles, kad būtų galima iškylauti, amerikiečių gynybos aparatai iškart susirūpino tuo, ką pamatė. Ir nuo to būtų tik blogiau. 1971 m. Izraelio pajėgos per žvalgybinius skrydžius virš Sinajaus pusiasalio reguliariai fiksavo sovietų slaptuosius MiG-25 greičiu nuo 2,5 iki 2,83 macho – greičiau nei bet kuris kitas planetos naikintuvas. Ir jei tai nepakankamai pakėlė gynybos pareigūnų antakius, vienas MiG, kaip pranešama, viršijo 3,2 macho, skrisdamas aukščiau nei 80 000 pėdų, kai Izraelio F-4 bandė jį perimti.
SR-71. SR-71 nuotrauka daryta Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje. Nufotografuota 19FortyFive 2022-10-01.
SR-71 ir MiG-25 skrido 3,2 macho greičiu labai skirtingai
Tada ant popieriaus atrodo, kad MiG-25 atitiko aukštai skraidantį Amerikos SR-71 Blackbird… bet tai yra problema lyginant tokius dalykus kaip didžiausias greitis be didesnio konteksto.
Matote, sovietinis MiG-25 gali pasiekti net 3,2 Mach greitį per labai trumpus spurtus, kurie sugadintų jo galingus (bet keblius) Tumansky R-15 turboreaktyvinius variklius. Kita vertus, SR-71 išlaikytų tokį greitį valandų valandas be prakaito dėl savo unikalių Pratt & Whitney J58 turboreaktyvinių variklių, turinčių aplinkkelio vamzdžius, kurie šaltą orą nukreipdavo tiesiai į papildomus degiklius (todėl J58). kartais vadinami „turboramreaktyviniu“) ir pirmosios tokio tipo variklio kryptingai sukietintos turbinos mentės, kurios galėtų atlaikyti aukštesnę temperatūrą nei bet kuris anksčiau galėjo reaktyvinis variklis.
Kitaip tariant, MiG-25 kartais gali viršyti 3 machą už didelę kainą, tačiau SR-71 praktiškai ten gyveno. Todėl tuo metu, kai sovietų pilotai sužinojo, kad jų keliu skrido Juodvarnis, jie turėjo mažai šansų, kad jų lėktuvas pakiltų į uodegą, kol jo tiesiog nebeliko.
Kaip paaiškino sovietų MiG-25 pilotas leitenantas Viktoras Belenko 1976 m., kai pasitraukė į Vakarus, Foxbat, kaip buvo žinomas MiG-25, tiesiog negalėjo pakilti pakankamai greitai, kad galėtų uždaryti SR-71, rėkiantį pro šalį pastoviu greičiu. 3 machų ir net jei galėjo, jų „oras-oras“ raketoms trūko traukos, reikalingos atstumui tarp jų sumažinti. Net skrendant SR-71 priekyje, Belenko paaiškino, Habu uždarymo greitis buvo per didelis, kad Foxbat valdymo sistema galėtų valdyti.
SR-71. SR-71 nuotrauka daryta Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje. Nufotografuota 19FortyFive 2022-10-01.
„Jie tyčiojosi ir žaidė su MiG-25, pasiųstais jų perimti, pakildami į aukštį, kurio sovietų lėktuvai nepasiekdavo, ir neskubėdami sukdavosi virš jų arba lėkdavo tokiu greičiu, kokio rusai negalėjo prilygti“, – aiškino Belenko.
Vienas sovietų MiG-31 pilotas tvirtino, kad užrakino SR-71, bet…
Po daugelio metų buvęs sovietų pilotas kapitonas Michailas Myagkiy tvirtino, kad savo MiG-31 sėkmingai užsirakino SR-71, bet nusprendė nešaudyti, nes orlaivis nepažeidė sovietų oro erdvės. Tačiau šio pranešimo nepatvirtino Amerikos pusė, ir verta paminėti, kad sovietų pilotai nebuvo tiksliai žinomi dėl to, kad buvo atsargūs atleisti.
Pavyzdžiui, 1983 m. įvykęs incidentas, susijęs su „Korean Air Lines“ lėktuvu „Boeing 747“, buvo perimtas iš Su-15. Su-15 paleido kelis įspėjamuosius šūvius iš savo patrankų, ir nors pilotai aiškiai matė, kad tai civilinis lėktuvas, jie nusprendė nepranešti šios informacijos savo vadovams. Iš tiesų, remiantis pranešimais, naikintuvai net nebandė susisiekti su lėktuvu radijo ryšiu.
„Pamačiau dvi langų eiles ir žinojau, kad tai „Boeing“. Žinojau, kad tai civilinis lėktuvas. Bet man tai nieko nereiškė. Lengva civilinio tipo lėktuvą paversti kariniais tikslais“, – vėliau „New York Times“ sakė sovietų pilotas pulkininkas Gennadi Osipovičius. „Aš nesakiau žemei, kad tai „Boeing“ tipo lėktuvas; jie manęs neklausė“.
Tada Osipovičius užėmė poziciją už paklydusio 747 ir iššovė dvi infraraudonųjų spindulių valdomas oras-oras raketas K-8, sunaikindamas orlaivį ir nužudydamas visus 269 lėktuve buvusius keleivius. Matant, kad tuometinė Sovietų Sąjungos vadovybė dėl susišaudymo kaltino JAV suplanuotas provokacijas, atrodo mažai tikėtina, kad kitas sovietų naikintuvo pilotas, turintis tvirtą SR-71 užraktą tiesiai už sovietinės oro erdvės, staiga išsiugdytų nuodugnų tarptautinės teisės supratimą.
SR-71. SR-71 nuotrauka daryta Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje. Nufotografuota 19FortyFive 2022-10-01.
Vienintelis užsienio naikintuvas, kada nors užsirakinęs SR-71, buvo švedas
Bėgant metams, tik vienam užsienio naikintuvui pavyko iš tikrųjų užrakinti Lockheed SR-71 – specialiai apmokyta Švedijos oro pajėgų JA-37 Viggen pilotų grupė, nusipelniusi daug nuopelnų už išskirtinį operatyvinį planavimą ir techniniai įgūdžiai, kurie leido palyginti lėčiau ir žemiau skraidantiems Viggenams pelnyti šį skirtumą.
Tačiau galima teigti, kad šie perėmimai buvo įmanomi tik todėl, kad JAV oro pajėgos nesuvokė Švedijos kaip grėsmės ir todėl mažai planavo misiją, kad joms užkirstų kelią. Kitaip tariant, galima teigti, kad Švedijos Viggens sėkmingai sugebėjo perimti juodvarnius, kurie nebūtinai iš tikrųjų bandė jų išvengti. Tiesą sakant, per vieną incidentą, kuris buvo įslaptintas dar prieš kelerius metus, Viggensas, pasiųstas perimti SR-71, greitai perėjo prie jo lydėjimo, kai suprato, kad sprogo vienas iš jo variklių. Kadangi „Blackbird“ greitai prarado greitį ir aukštį, du „Viggens“ rinkiniai suko į vidų ir išorę, kad apsaugotų jį nuo sovietų gaudytojų, kol pasieks draugišką oro erdvę.
Tie Viggeno pilotai galiausiai buvo apdovanoti JAV oro pajėgų oro medaliais už ekspromtu apgintą amerikiečių reaktyvinį lėktuvą, kuris yra vertingas priminimas, kad net konkurencinė dvasia, kuri motyvuoja tiek daug karinės aviacijos bendruomenės narių, negali įveikti profesionalumo ir abipusės pagarbos. tarp geriausių pasaulio aviatorių.
Apie autorių: Alexas Hollingsas
Alexas Hollingsas yra „Sandboxx“ tinklaraščio redaktorius ir buvęs JAV jūrų pėstininkas, rašantis apie gynybos politiką ir technologijas. Jis gyvena su žmona ir dukra Gruzijoje. Tai pirmą kartą pasirodė Sandboxx.
