Pagrindiniai punktai ir santrauka – Oro pajėgos skiria milijardus, kad savo 70 metų senumo B-52 Stratofortress flotilę paverstų B-52J su naujais Rolls-Royce F130 varikliais, moderniu radaru, komunikacijų atnaujinimais ir LRSO branduoline sparnuote raketa.
– Tačiau tai, kas buvo įkainota kaip ekonomiškai efektyvus eksploatacijos pratęsimas, praslysta, nes visas veikimo pajėgumas dabar atidėtas iki 2033 m., o radaro programa pažeidžia Nunn-McCurdy.
B-52 bombonešis. Vaizdas: Creative Commons.
JAV oro pajėgų Boeing B-52H Stratofortress 2d Bomb Wing statinis ekranas su ginklais Barksdale oro pajėgų bazėje, Luizianoje (JAV), 2006 m.
– Kritikai perspėja apie didėjančią integracijos riziką ir didėjantį neatitikimą tarp neslepiamo bombonešio ir šiuolaikinės oro gynybos.
-Vyresnieji vadovai atvirai pripažįsta, kad jei atnaujinimas suklups, tarnybai prireiks daugiau B-21 Raiderių greičiau nei planuota.
B-52J galvos skausmas
„B-52J programa yra labai svarbi“, – sakė kandidatas į JAV strateginės vadovybės vadovo pareigas, viceadm. Richardas Correllas, pranešė „Modern Engineering Marvels“.
Tame pačiame posėdyje Correll taip pat pritarė B-21 Raider gamybos didinimui, viršijančiam 100 naikintuvų, kuriuos tikimasi užsakyti. Tokį požiūrį jis laikosi ir savo pirmtaku generolu Anthony Cottonu.
Diskusijos vyksta apie tai, „kiek investuoti į 70 metų senumo platformos išlaikymą, palyginti su išteklių skyrimu Raider gamybos paspartinimui“. Dabartinis planas yra 100 B-21 ir 75 B-52J.
Ir nors B-21 projektas, beje, įgyvendinamas laiku ir neviršija biudžeto, B-52 atnaujinimo programai taip nėra.
Oro pajėgų Global Strike Command birželio mėnesį pažymėjo 70-ąsias B-52 Stratofortress, kurią ji vadina „BUFF“, metines.
„Nuo pat savo sukūrimo B-52 įtvirtino strateginį tautos atgrasymą“, – sakė aštuntojo oro pajėgų ir Jungtinio pasaulinio smūgio operacijų centro vadas generolas majoras Jasonas Armagostas birželio mėn. „Švęsdami BUFF 70-metį, laukiame kito modelio, kuris bus fizinis taikos per jėgą idėjos įsikūnijimas ir nukels mus į 2050-uosius.
Pareiškime aptariami naujausi B-52 planuojami atnaujinimai:
„Komercinių variklių keitimo programa pakeis esamus B-52 variklius (TF33) naujais komerciniais varikliais (Rolls Royce F130). Radaro modernizavimo programa pagerins navigacijai, oro sąlygų išvengimui ir degalų papildymui naudojamų radarų patikimumą”, – sakė oro pajėgos. „Naujoji ilgojo nuotolio priešpriešinio (LRSO) raketa pakeis pasenusią iš oro paleidžiamą sparnuotąją raketą ir suteiks patikimą oru siunčiamą branduolinę atgrasymo priemonę šiuolaikiniame sudėtingame pasaulyje.
B-52H Stratofortresses iš 2-ojo bombos sparno išsirikiuoja ant kilimo ir tūpimo tako Barksdale oro pajėgų bazėje, Los Andžele, 2020 m. spalio 14 d. Kariniai orlaiviai išsirikiavo glaudžiai prieš pakildami, kaip dalis parengties pratybų, kurios buvo vykdomos siekiant užtikrinti, kad 2-asis BW galėtų suteikti tautai pergalingą kovinę galią. (JAV oro pajėgų nuotrauka, kurią pateikė vyresnioji pilotė Tessa B. Corrick)
„Košmaras”
Remiantis „Simple Flying“ pranešimu, B-52 atnaujinimo programa susiduria su daugybe problemų.
„B-52 buvo Amerikos ilgo nuotolio smūgio ikona dešimtmečius, tačiau jo atkėlimas į šiuolaikinę erą ir išlaikyti tinkamumą skraidyti daugiau nei šimtmetį pasirodė daug sudėtingesnis, brangesnis ir atidėtas, nei tikėtasi“, – sakoma ataskaitoje. „Tai, kas turėjo būti ekonomiškai efektyvi modernizacija, tapo logistine ir finansine našta.
Anksčiau šiais metais oro pajėgos prognozavo, kad visiškai atnaujinti B-52 bus pradėti naudoti tik 2033 m., ty trejais metais vėliau nei planuota iš pradžių.
„Trumpai tariant, programa B-52J tampa košmaru, nes oro pajėgos skiria milijardus 70 metų senumo platformos atnaujinimui, kurį kamuoja integracijos vėlavimai, didėjančios sąnaudos ir rimtos abejonės dėl jos gebėjimo išgyventi šiuolaikinėje ginčijamoje oro erdvėje“, – pranešė „Simple Flying“.
Istorijoje priduriama, kad nors B-52, kurio eksploatacija netrukus sulauks šimtmečio, yra „ilgiausiai tarnaujantis kovinis lėktuvas istorijoje“, jis rizikuoja pasenti – net ir atnaujinus.
„Oro pajėgų sprendimas toliau jį tobulinti, o ne visiškai pereiti prie slapto B-21 Raider, lėmė Catch-22 situaciją, kurios pabaigos nematyti: pajėgumų išlaikymas popieriuje, bet ilgalaikio efektyvumo ir prisitaikymo sąskaita“, – rašoma straipsnyje.
Yra keletas problemų: vėlavimai, išlaidų viršijimas, integracijos sudėtingumas, senstantys lėktuvų korpusai ir tai, ką „Simple Flying“ apibūdina kaip „pajėgumų ir grėsmių neatitikimą“.
Ką daryti, jei tai negerai?
Dar gegužę, kaip pranešė Oro ir kosmoso pajėgos, štabo viršininkas generolas Davidas W. Allvinas liudijo Senato ginkluotųjų pajėgų komitetui.
Senatorius Allviną paklausė apie B-52 modernizavimo programos likimą. Jis atsakė, kad jei atnaujinimas „pasisės blogiau, nei tikimės, mums reikės daugiau lėšų B-21“.
Ši istorija taip pat apžvelgė B-52 atnaujinimo programos detales.
B-52 bombonešis. Vaizdo kreditas: JAV oro pajėgos.
B-52 bombonešis. Vaizdas: Creative Commons.
„B-52J atnaujinimą sudaro Komercinio variklio keitimo programa (CERP) ir Radarų modernizavimo programa (RMP), kurios abi šiuo metu vykdomos, siekiant pakeisti viso 76 lėktuvų B-52H parko variklius ir pilonus, taip pat jo radarus, kai kuriuos komunikacijos atnaujinimus ir kitus patobulinimus“, – visa tai bus pateikta šios ataskaitos pabaigoje.
Visų pirma dėl radaro atnaujinimo buvo pažeistas Nunn-McCurdy įstatymas, o tai reiškia, kad oro pajėgos turi iš naujo įvertinti programą.
Kariuomenės pripažinimas gegužės mėnesį apžvelgė atnaujinimo tvarkaraštį.
„Pirmasis B-52J skrydis numatomas maždaug 2028 m., o pradinis eksploatacinis pajėgumas nukeltas iki 2033 m., ty trejais metais vėliau, nei planuota iš pradžių“, – pranešė „Army Recognition“. „Vėlavimas atsirado dėl nepakankamai įvertinto finansavimo, integracijos iššūkių ir materialinės sekos problemų, kurias nustatė Vyriausybės atskaitomybės biuras (GAO). Programa susidūrė su panašiomis kliūtimis kaip ir kiti pagrindiniai JAV kariniai pirkimai, tačiau vis dėlto ji pažengė į priekį, o variklio komponentas buvo tinkamas nepaisant bendros integracijos nesėkmių.
Ir nors patobulintas reaktyvinis lėktuvas bus „neslaptingas“, naujasis naikintuvas bus „optimizuotas atakoms, naudojant tolimojo nuotolio ginklus“.
Anot „The Aviationist“, modernizuotas B-52 radaras artėja prie skrydžio bandymų.
„Manau, kad esame labai arti to, kad pirmasis radaras Edvardso oro pajėgų bazėje pradėtų skrydžio bandymą“, – rugpjūtį sakė strateginio atgrasymo ir branduolinės integracijos štabo viršininko pavaduotojas generolas leitenantas Andrew J. Gebara.
B-52 šiandien
B-52 taip pat yra naujienose dėl priežasčių, neturinčių nieko bendra su jo atnaujinimu.
Kaip rašoma „Defense Blog“, „B-52 Stratofortress“ dalyvavo viename iš neseniai JAV įvykdytų smūgių laivams Karibų jūroje.
B-52 bombonešis. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Netoli oro pajėgų skrydžių bandymų centro virš galvos skrenda lėktuvas B-52 Stratofortress. Stratofortress gabena sparnuotąsias raketas AGM-86.
„Stratofortress atliko suderintą tranzitą su dviem karinio jūrų laivyno karo laivais – USS Gettysburg ir USS Stockdale – per bendrą, kelių sričių operaciją Karibų jūroje“, – rašoma „Defense Blog“, turėdamas omenyje lapkričio 13 d.
Bombonešis „skrido virš galvos, kai Ticonderoga klasės valdomų raketų kreiseris USS Gettysburg (CG 64) ir Arleigh Burke klasės valdomų raketų minininkas USS Stockdale (DDG 106) veikė toliau, aiškiai pademonstruodami integruotus oro ir jūrų pajėgumus“, pranešė „Defense Blog“, remdamasis laivynu.
Apie autorių: Stephenas Silveris
Stephenas Silveris yra apdovanojimus pelnęs žurnalistas, eseistas ir kino kritikas, taip pat „Philadelphia Inquirer“, „Jewish Telegraphic Agency“, „Broad Street Review“ ir „Splice Today“ bendradarbis. Filadelfijos kino kritikų būrelio įkūrėjas Stephenas su žmona ir dviem sūnumis gyvena Filadelfijos priemiestyje. Daugiau nei dešimtmetį Stephenas parašė tūkstančius straipsnių apie politiką, nacionalinį saugumą, technologijas ir ekonomiką. Sekite jį X (anksčiau Twitter) adresu @StephenSilverisir užsiprenumeruokite jo „Substack“ naujienlaiškį.
