Pagrindiniai punktai ir santrauka – A-12 Oxcart buvo slaptas CŽV SR-71 Blackbird pirmtakas, sukurtas pagal projektą OXCART, siekiant išspręsti Šaltojo karo dilemą – šnipinėti Sovietų Sąjungą nesukeliant konflikto.
– Pagamintas Lockheed kompanijos Skunk Works iš titano, kad atlaikytų Mach 3+ greitį ir 85 000 pėdų aukštį, vienvietis A-12 buvo greitesnis ir lengvesnis nei oro pajėgų SR-71, tačiau jam trūko jo veikimo nuotolio ir dviejų žmonių įgulos pertekliaus.
A-12 Oxcart. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
-Nors ji sėkmingai išvengė Šiaurės Vietnamo raketų tiesiog jas aplenkdama, programa buvo nutraukta 1968 m. dėl didelių sąnaudų ir palydovinės technologijos atsiradimo.
Mach 3 ir Invisible: kaip A-12 Oxcart išsprendė CŽV kritinę šaltojo karo stebėjimo krizę
Prieš SR-71 buvo A-12 OXCART. Ir skirtingai nei SR-71, kuris buvo pastatytas oro pajėgoms, A-12 buvo pastatytas CŽV, skirtas išspręsti vienintelę Šaltojo karo problemą: kaip pamatyti Sovietų Sąjungoje nepradėjus ginkluoto konflikto.
Visiškai slaptai eksploatuojamas pagal projektą OXCART, A-12 egzistavimas buvo neigiamas dešimtmečius – mašina, kuri reprezentavo Šaltojo karo paranojos viršūnę ir XX amžiaus inžinerijos viršūnę.
Kodėl reikėjo A-12
Šeštojo dešimtmečio pabaigoje JAV kentėjo nuo žvalgybos trūkumo: buvo ribotos žinios apie sovietų branduolinius ir raketų pajėgumus. Palydovai dar nebuvo patikimi, siūlė tik ribotą skiriamąją gebą.
Tuo metu naujasis šnipų lėktuvas U-2 Dragon Lady iš pradžių buvo sėkmingas, tačiau netrukus tapo pažeidžiamas patobulintų SAM technologijų.
SR-71 Blackbird. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
JAV reikėjo kažko greito, ne tik aukščio, kažko nepažeidžiamo to meto oro gynybos sistemoms. Atitinkamai, CŽV buvo pavesta sukurti tai, ko negalima perimti. Įeikite į A-12 – orlaivį, kuris buvo sukurtas kaip skverbiamasis žvalgybinis lėktuvas, o ne kaip atgrasymo priemonė ar ginklas.
Kas buvo A-12
A-12 buvo vienvietis, Mach 3+ žvalgybinis lėktuvas.
Suprojektavo ir pastatė legendinė „Lockheed Skunk Works“, vadovaujant vyriausiajam dizaineriui Clarence'ui „Kelly“ Johnson.
Lėktuvas buvo sukurtas tik atsižvelgiant į greitį, aukštį ir slaptą. Keista, bet A-12 valdė CŽV pilotai CŽV infrastruktūroje.
A-12 skyrėsi nuo vėlesnio ir labiau žinomo SR-71; A-12 buvo mažesnis, lengvesnis ir greitesnis – optimizuotas slaptai žvalgybai, o ne ilgalaikėms operacijoms.
Techniniai proveržiai
A-12 buvo technologinis stebuklas, galintis atlaikyti Mach 3+ skrydį ir 85 000 pėdų aukštį – metrika, kuri būtų įspūdinga naujam orlaiviui šiandien.
Lėktuvas buvo pagamintas iš titano, kuris tuo metu buvo naujas, todėl reikėjo naujų gamybos metodų. Slapti elementai buvo įtraukti dar prieš tai, kai koncepcija buvo pavadinta, įskaitant sumažintą radaro skerspjūvio formą ir radarą sugeriančias medžiagas.
A-12 šnipinėjimo lėktuvas. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Varymui A-12 naudojo „Pratt & Whitney J58“ turboreaktyvinius lėktuvus, kurie galėjo pereiti prie reaktyvinio reaktyvinio veikimo.
Naudojamas kuras buvo specialiai pagamintas tik A-12, mažo lakumo JP-7. Įrenginyje A-12 buvo didelės raiškos optiniai jutikliai, užtikrinantys platų aprėptį.
Pažymėtina, kad iš orlaivio ant žemės nutekėjo degalai, užsandarinti tik esant 3 Mach skrydžio metu susidariusiam karščiui. Iš esmės A-12 buvo medžiagų mokslo eksperimentas, kurio veikimas rėmėsi keliomis visiškai naujomis technologijomis.
Taktinis užimtumas
Pagrindinė A-12 misija buvo strateginė žvalgyba per uždraustą teritoriją. A-12 misijos, vykdomos iš Groom Lake (51 sritis) ir tokiose priekinėse bazėse kaip Kadena oro bazė, buvo suplanuotos tiksliai laikantis ir minimaliai veikiant. Misijos aplenkė Šiaurės Vietnamą ir Šiaurės Korėją, bet niekada oficialiai neaplenkė Sovietų Sąjungos.
Išgyvenamumas priklauso nuo greičio ir aukščio.
Jei A-12 buvo aptiktas, jis tiesiog aplenkė gaudykles ir viršijo raketas. Tiesą sakant, A-12 ne tik vengė grasinimų; tai visiškai panaikino grasinimus.
A-12 prieš SR-71
A-12 buvo prieš SR-71. Pagrindinis skirtumas buvo tas, kad A-12 buvo vienvietis, o SR-71 – dvivietis.
SR-71 buvo sunkesnis ir lėtesnis, su šiek tiek didesniu nuotoliu. Kiekvienas orlaivis buvo pagamintas pagal jo eksploatacinės organizacijos pageidavimus. Oro pajėgos norėjo atleidimo ir kelių misijų pajėgumų; CŽV norėjo greičio ir minimalaus poveikio. Štai kodėl A-12 buvo ekstremalesnis ir mažiau lankstus. SR-71, žinoma, paveldėjo A-12 technologiją, bet paaukojo šiek tiek grynumo dėl praktiškumo.
SR-71 ir A-12 greta palyginimui.
Strateginės A-12 pasekmės
A-12 suteikė CŽV strateginį tikrumą, sumažindamas blogiausio atvejo prielaidas.
Lėktuvas leido patikrinti ginklų kontrolę ir stabilizuoti krizę, sumažino spaudimą prevenciniams smūgiams ir parodė idėją, kad technologija gali pakeisti eskalavimą.
A-12 taip pat parodė oro gynybos sistemų ribas, kurios buvo neįveikiamos prieš A-12 greitį ir aukštį. A-12 atsiradimas privertė priešininkus daug investuoti į patobulintus gaudytuvus ir SAM.
A-12 galiausiai buvo pašalintas, nes buvo labai brangu eksploatuoti. Priežiūra buvo intensyvi. Ir palydovai sparčiai tobulėjo, todėl A-12 tapo mažiau reikalingas. Tuo tarpu SR-71 pasiūlė platesnę misiją ir stipresnę institucinę paramą.
CŽV pasitraukė iš pilotuojamų skrydžio misijų, o programa buvo oficialiai atšaukta septintojo dešimtmečio pabaigoje.
Programos egzistavimas net nebuvo pripažintas iki 1990-ųjų, kol pasibaigė Šaltasis karas.
Apie autorių: Harrisonas Kassas
Harrisonas Kassas yra advokatas ir žurnalistas, nagrinėjantis nacionalinį saugumą, technologijas ir politiką. Anksčiau jis buvo politinis darbuotojas ir kandidatas bei JAV oro pajėgų pilotų išrinktasis. Jis turi Oregono universiteto JD ir NYU pasaulinės žurnalistikos ir tarptautinių santykių magistro laipsnį.
