JAV karinis jūrų laivynas turi sistemas, galinčias nukreipti lėktuvą, kad jis nusileistų – kai kurie orlaiviai gali visiškai nusileisti naudodami autopilotą.
Pati pirmoji lėktuvo autopiloto sistema buvo sukurta 1912 m., praėjus tik devyneriems metams po istorinio pirmojo brolių Wrightų skrydžio su varikliu – ir gerokai anksčiau, nei kas nors pagalvojo apie skrydį reaktyviniu lėktuvu, jau nekalbant apie kilimą iš karinio jūrų laivyno laivo. Lawrence'as Burst Sperry buvo amerikiečių inžinierius, sukūręs sistemą.
Karinio jūrų laivyno pilotai dabar gali naudoti pažangias automatizuotas sistemas, tokias kaip jungtinė tikslaus artėjimo ir tūpimo sistema arba programine įranga pagrįsti tikslaus nusileidimo režimai, taip pat žinomi kaip „stebuklingasis kilimas“. Šios sistemos leidžia labai tiksliai automatiškai nusileisti ant lėktuvnešių, naudojant uodegos kabliuką ir stabdymo laidus.
ATLANTO VANDENYNAS (2024 m. liepos 28 d.) F/A-18F Super Hornet, prijungtas prie 11-osios naikintuvų eskadros (VFA) „raudonųjų plėšikų“, nusileidžia Nimitz klasės lėktuvnešio USS Harry S. Truman (CVN 75) pilotų kabinoje, orlaiviu „Oceanrier S. Truway“, liepos 28 d. baigęs integruotus karinio jūrų laivyno mokymus. Sudėtinės vieneto mokymo pratybos yra intensyvios, kelių savaičių trukmės pratybos, skirtos visiškai integruoti vežėjų smogiamąją grupę kaip darnią, kelių misijų kovinę jėgą, įvertinti jų gebėjimą vykdyti ilgalaikes kovines operacijas iš jūros ir paskatinti ateities karo kovų vystymąsi. (JAV karinio jūrų laivyno masinės komunikacijos specialisto 3 klasės Logano Nystrando nuotrauka)
Įjungus „Magic Carpet“ autopilotą, lėktuvas skris 3 laipsnių šlaitu į vežėjo denį, nepaisant vėjo ir kitų sąlygų lauke, teigiama USNI News pranešime.
Apskaičiuodamas nešiklio judėjimą plaukiant per vandenyną, Magic Carpet tiksliai nuspėja nusileidimo vietos vietą, kol naikintuvas ją pasieks.
Šios sistemos kartu su tradicine optine tūpimo sistema ir nusileidimo signalų pareigūno nurodymais užtikrina saugius nešiklio spąstus.
Tačiau karinio jūrų laivyno aviatoriai pirmiausia nusileidžia rankiniu būdu, kad išlaikytų esminius kovos įgūdžius. Autopilotas gali sugesti esant audringoms oro sąlygoms arba esant dideliam įtempimui, dinamiškiems scenarijus, pvz., pakylant ant denio.
Komandos leitenantas Matthew Dominickas, pilotas bandytojas iš VX-23 oro bandymų ir vertinimo eskadrilės tinkamumo skrydžiams bandymų skyriaus, sakė, kad nors „Aš vis dar nepatogiai dėl to, kad įvedu mažai duomenų“, sistema užsitarnavo jo pasitikėjimą. Tai buvo ypač aktualu, kai jis tyčia pradėjo perdavimus.
Nusileidę į lėktuvnešį, taikykite į vidurį:
Adamas Daymude'as, buvęs karinio jūrų laivyno EA-18G Growler pilotas, „Quora“ citavo, sakydamas, kad pilotai nepasitiki autopilotais tūpdami lėktuvnešiuose:
„Yra būdingas atsisakymas priimti autopilotą kaip atkūrimo metodą karinio jūrų laivyno pilotams. Aš pirmasis atsistosiu ir pasakysiu:” Po velnių, ne! Gražią, ramią dieną pučiant natūraliam 25 mazgų vėjui autopilotas yra nuostabus. Jis įspūdingai žlunga kitomis sąlygomis.
ATLANTO VANDENYNAS, (2024 m. vasario 15 d.) F/A-18E Super Hornet, pritvirtintas prie naikintuvų eskadros (VFA) 210 „Pukin Dogs“, grįžta į Nimitz klasės lėktuvnešio USS Harry S. Truman (CVN 75) kabiną. Trumanas yra Harry S. Truman Carrier Strike Group flagmanas ir šiuo metu vykdo pilotų kabinos sertifikavimą kaip pagrindinio etapo dalį (JAV karinio jūrų laivyno masinės komunikacijos specialistės jūreivės Natalijos Thoen nuotrauka)
Kaip teigia Daymude ir kiti pilotai, autopilotas kovoja su sudėtingomis, nepakartojamomis judančios įgulos ir audringo oro srauto sąlygomis:
„Pilotas pažiūrės į pabudimą ir žinos, ką tas pakėlimas reiškia nusileidimui. Esu čia, kad pasakyčiau, kad jei per dešimt metų, kai aš nedirbau, jie nepagerintų automatinio atkūrimo, aš niekada nepasitikėčiau visu autopilotu.”
Automatinis droselis arba automatinės sistemos gali sugesti kritiniais momentais, pvz., traukti galią, kai reikia padidinti greitį – tai gali būti mirtina:
„Nustatyti automatinį droselį, kuris bandys išlaikyti greitį, buvo nesėkmingas. Pusę kruizo skridau automatiniu droseliu… maždaug 100 nusileidimų ir jokių problemų. Nusileidus 101, automatinis droselis bandė mane nužudyti traukdamas jėgą būtent tuo momentu, kai reikėjo pridėti galios. Taigi, 1 procentas laiko bando mane nužudyti.”
Paskutiniame artėjime karinio jūrų laivyno pilotai siekia vidurinio stabdymo laido, kuris yra antrasis arba trečiasis, priklausomai nuo vežėjo konfigūracijos.
Lėktuvui nusileidus, pilotas 3 sekundes laiko droselius visa galia. Tai daroma siekiant išlaikyti variklius ir užtikrinti trauką, jei įvyktų varžtas (tai reiškia, kad lėktuvas praleidžia kiekvieną laidą) arba nutrūktų kabelis.
JAV CENTRINĖ VALDYMO ATSAKOMYBĖS SRITIS (2024 m. gruodžio 29 d.) JAV karinio jūrų laivyno aviacijos kapitono padėjėjas (orlaivių valdymas) paruošia F/A-18E Super Hornet, pritvirtintą prie naikintuvo Harry Squadron (VFA) 81, paleidimui iš lėktuvnešio TruN US NimitS (S Aircraft Class) lėktuvnešio. 75) JAV centrinės vadovybės atsakomybės zonoje. (Oficiali JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka)
Po to pilotas sumažina variklį iki tuščiosios eigos, o kabliukas pakeliamas pagal orlaivio direktoriaus signalą.
Nusileidimas rankiniu būdu yra saugesnis nei automatinis pilotas:
Daymude'as teigia, kad lėktuvų nusileidimas rankiniu būdu ant vežėjų yra saugiausias:
„Tūpimai rankiniu būdu vis dar yra saugiausias būdas atsigauti. Mes, visų pirma, aš, dirbdami su mūsų simuliatoriaus programinės įrangos kūrimo komanda, bandėme sukurti algoritmą, kuris veiktų visose situacijose.
„Kaip pasakyti programinės įrangos inžinieriui, kodėl konkrečiu momentu pridėjote galios, kai atrodė, kad jums jos nereikėjo, bet tuo metu pasirodė tinkama korekcija? Tiesiogine prasme gūžtelėjau pečiais ir pasakiau: „Nežinau! Atrodė, kad lėktuvas norėjo leistis. Tai vadinama kelnių sėdyne, ir jūs negalite lengvai jos modeliuoti.
Nusileidimas rankiniu būdu yra laikomas galutiniu laivyno aviatoriaus išbandymu ir yra būtinas norint išlaikyti aukšto lygio įgūdžius.
JAV CENTRINĖS VALDYMO ATSAKOMYBĖS SRITIS (2024 m. gruodžio 29 d.) JAV karinio jūrų laivyno aviacijos kapitono padėjėjas (orlaivių valdymas), kairėje, ir JAV karinio jūrų laivyno aviacijos kapitono kapitono padėjėjas (įranga) paruošia F/A-18E Super Fighter, pritvirtintą prie Squaike Hornet 1, paleidimui iš Squaike 8. Nimitz klasės lėktuvnešio USS Harry S. Truman (CVN 75) skrydžio kabina JAV Centrinės vadovybės atsakomybės zonoje. (Oficiali JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka)
Pilotai turi turėti galimybę naudoti vaizdinius signalus – optinio nusileidimo sistemą, rikiuotę ir atakos kampą, kad užtikrintų saugų nusileidimą.
Apie autorių: Steve Balestrieri
Steve'as Balestrieri yra nacionalinio saugumo kolonistas. Jis tarnavo JAV armijos specialiųjų pajėgų puskarininkiu ir karininku. Jis ne tik rašo apie gynybą, bet ir pasakoja apie NFL PatsFans.com ir yra Amerikos profesionalių futbolo rašytojų (PFWA) narys. Jo darbai buvo reguliariai skelbiami daugelyje karinių leidinių.
