Nuo 2022 m. vasario mėn. dauguma Europos ir ne tik šalių pakeitė savo gynybos poziciją, dėl ko padidėjo gynybos biudžetas. Nepaisant pradinės kritikos, šarvuotos mašinos tebėra svarbios sausumos karo srityje, todėl Švedijos įmonė, įsikūrusi Örnsköldsvike, investavo į naujas gamybos patalpas, naujas mašinas, naujas procedūras ir ypač didėjančią darbo jėgą.
Nuo 2004 m. priklausanti BAE sistemoms, BAE Systems Hägglunds yra įsikūrusi Örnsköldsvik mieste, maždaug 450 km į šiaurę nuo Stokholmo, rytinėje Botnijos įlankos pakrantėje. 1899 m. Johano Hägglundo pradėtas dirbti baldų stalių, jį perėmė sūnūs, verslas patyrė daugybę transformacijų, kurios baigiasi autobusais ir geležinkelio gaminiais. Pirmieji kontaktai su gynybos pasauliu datuojami šeštajame dešimtmetyje, kai įmonė pradėjo gaminti bokštelius kovinei mašinai. Šiandien ji yra viena iš pagrindinių žaidėjų pėstininkų kovos mašinų ir visureigių transporto priemonių versle.
Pasaulyje, kuriame įtampa nuolat auga, bendrovė didina savo pajėgumus, tačiau nuo 1996 metų buvo tamsių akimirkų, kai dėl vadinamojo „taikos dividendo“ buvo sumažintas gynybos biudžetas. „Gynybos verslas buvo labai nepastovus“, – paaiškino Tommy Gustafsson-Rask, BAE Systems Hägglunds vadovaujantis nuo 2012 m., – „pajamoms nukritus nuo 400 mln. USD iki 200–250 USD. Buvo sunku, pertvarkėme verslą, turėjome atlikti atleidimą ir žinoti, kaip išgyventi daugiau nei trečdalį“.
Šiandien situacija pasikeitė. „2025 metais gavome 1,1 mlrd. pajamų, tačiau svarbiausias veiksnys yra tai, kad eksportas, priklausomai nuo metų, sudaro 70–90 proc. Švedijos klientas mums neleidžia išgyventi, nors tai yra nepaprastai svarbus etaloninis klientas“, – teigė bendrovės vadovas.
2020 m. pajamos sudarė apie 200 milijonų JAV dolerių, o darbo jėga sumažėjo iki 750; Šiandien BAE Systems Hägglunds turi 2 600 darbuotojų, dauguma jų dirba Örnsköldsvik mieste, tačiau dalis jų, daugiausia projektavimo biurai, yra išsidėstę visoje Švedijoje. Tai yra pirmojo 300 milijonų JAV dolerių investicijų per pastaruosius penkerius metus rezultatas, kurio tikslas buvo padidinti gamybos pajėgumus, bandymų ir tikrinimo įrenginius, inžinerinius ir gamybos įgūdžius bei tiekimo grandinės atsparumą. „Mes padidinome 30 procentų grindų plotą, – sakė Tommy Gustafsson-Rask, – pridėdami naują suvirinimo salę prie esamos.” Pagrindiniame objekte anksčiau buvo trys pagrindinės salės – A surinkimui, B logistikai ir C korpusų gamybai ir prototipų gamybai, kur atliekamas suvirinimas; buvo pridėta nauja D salė, padvigubinanti suvirinimo pajėgumą, kuri turėtų pradėti veikti iki 2026 m. III/IV ketvirčio. Pažymėtina, kad bendrovė BVs10 kabinų suvirinimą perdavė iš išorės, kad atlaisvintų vietos CV90. Nors D salėje bus sumontuoti nauji suvirinimo aparatai, EDR On-Line suprato, kad šiuo metu šarvuoto plieno pjaustymui naudojami korpusą formuojantys elementai išliks tokie patys, nes turi pakankamą augimo ribą, vandens srovės technologija naudojama didelio storio, iki 120 mm, plienui pjauti, o pjovimas lazeriu – iki 30-40 mm storio. Įmonė jau planuoja pereiti nuo dviejų iki trijų pamainų, jei to prireiks. Montavimo salėje yra trys linijos, viena su 15 stočių visureigiams BvS10 ir dvi lygiagrečios linijos su septyniomis stotimis CV90, pastarosios gaminamos maždaug keturių korpusų per savaitę.
Nors bokštelių gamybą vietoje atlieka dauguma eksporto klientų – Kvaener ir CHSnor Noray mieste, Patria Suomijoje, Van Halteren Nyderlanduose, Hydrema Danijoje, Koval Slovakijoje, RUAG Šveicarijoje ir VOP Čekijoje, o korpusai iki šiol daugiausia buvo montuojami Švedijoje. Norvegijos „Ritek AS“ pradėjo gaminti dviejų naujų variantų korpusus Švedijai, „Hydrema“ Danijoje taip pat pasiruošusi pradėti, o MSM Slovakijoje ir „Excalibur“ Čekijoje šiuo metu gamina pirmuosius elementus pagal sutartis, pagal kurias abiejų šalių sausumos pajėgoms bus pristatytos atitinkamai 152 ir 246 transporto priemonės. Iš viso CV90 gamybos pajėgumai buvo padidinti 400%. Šalyje klientai vykdo keletą atnaujinimo programų, kurios jau vykdomos Suomijoje ir Nyderlanduose, o Šveicarijai skirtos programos šiuo metu yra baigiamos.
Dešimt šalių diegia arba diegs CV90, o užsakymų knygoje tik 600 transporto priemonių, todėl gamybos linijos bus užimtos iki 2030 m., paaiškino generalinis direktorius. „Šiuo metu vyksta derybos dėl bendro pirkimo, kuriame Švedija pirmauja ir kuriame dalyvautų Suomija, Norvegija, Nyderlandai ir Lietuva. Reikalavimas yra apie 800 transporto priemonių, ir tikimės, kad sandorį užbaigsime 2026 m. trečiąjį ketvirtį, todėl gamybos linijos bus atidarytos iki 2032 m. Estija taip pat dalyvavo programoje, tačiau atsisakė jos dėl politinio sprendimo perkelti finansavimą į C-UAS ir UAS sistemas, tačiau tai neturėtų būti didelė problema, nes į Taliną vežamų transporto priemonių skaičius buvo palyginti mažas, o šalis planuoja atnaujinti savo eksploatuojamus CV90.
Per pastaruosius kelerius metus padarytos investicijos paveikė ne tik pagrindinę gamybos vietą, bet ir bandymų ir patikros centrą, esantį už kelių kilometrų nuo Örnsköldsvik. Antroji pagrindinė salė buvo pastatyta kokybės užtikrinimui, galutiniam dažymui ir klientų perdavimui. Tai ne tik atlaisvina vietos pagrindinėje gamybos vietoje, bet ir supaprastina pristatymo procesą; Anksčiau BV10 buvo perkeliami į bandymų centrą, buvo bandomi maždaug 100 km, o vėliau grįžo į gamybos vietą pristatyti, o dabar jie bus perkelti tik vieną kartą.
„Žmonės, gamybos pajėgumai, įrankiai ir procesai“, – tai buvo keturi ramsčiai, leidę „BAE Systems Hägglunds“ patirti gamybos padidėjimą, reikalingą patenkinti dabartinius rinkos prašymus“, – sakė Tommy Gustafsson-Rask. Viena problema, kurią reikėjo išspręsti, buvo susieta su tiekimo grandine. EDR On-Line suprato, kad pagrindinės problemos kilo ne dėl A komponentų, tokių kaip Scania varikliui, Allison transmisijai, Northrop Grumman ginklams, o B komponentai, tokie kaip laikikliai, kabeliai, elektros dėžės, elektronika, kuriuos subrangovai gamina pagal originalios įrangos gamintojų dizainą. Tai buvo kliūtis, bet viskas gerėja; „Labiausiai išaugo pirkimų ir tiekimo grandinė“, – teigė generalinis direktorius.
Investicijos nebaigtos; 2026–2028 m. laikotarpiui buvo skirta papildomi 150 milijonų JAV dolerių, kurie leis pastatyti naują logistikos centrą, kuris išlaisvins daugiau gamybos pajėgumų esamose dirbtuvėse, taip pat integravimo ir tikrinimo įrenginį šalia bandymų trasos, trečiąjį pastatą, kuris papildys pradinį ir naujai pastatytą.
Paklausti apie CV90 pasirodymus Ukrainoje, Kijevui dovanotas transporto priemones ypač įvertino Ukrainos armijos ekipažai, kurie buvo pripratę prie sovietinės kilmės IFV, kurie nelabai apsaugojo BMP-1 ir BMP-2. Remiantis gauta informacija, „vienas CV90, kuris buvo matytas Maskvoje, buvo prarastas dėl to, kad vieną kartą priešas paleido įgulą“, o tai lėmė tikėjimo stoka, pagrįsta patirtimi su anksčiau naudotais Šaltojo karo laikų automobiliais, todėl ta transporto priemonė buvo užfiksuota vis dar visiškai eksploatuojama. Ukraina gavo pirmuosius Švedijos įsigytus CV90, kurie buvo ginkluoti 40 mm Bofors pistoletu, buvo su plieniniais vikšrais, dauguma transporto priemonių dabar yra su guminiais vikšrais, nes iš pradžių pagrindinė vikšrinės platformos misija buvo kovoti su atakos malūnsparniais, todėl ji puikiai tinka ir dabartinei UAV grėsmei. 50 CV9040C (Mk 0) transporto priemonių, eksploatuojamų Ukrainoje, prieš pristatymą buvo šarvuotos ir su kamufliažinių tinklų, ypač Saab Barracuda, laikikliais, tačiau jie išlieka mažiau apsaugoti, palyginti su dabar gaminamomis MkIIIC ir Mk IV versijomis. „Kai operacijos grįžo nuo manevrinio karo prie statiškesnio naudojimo, Ukrainos daliniai atrado, kaip panaudoti ugnies jėgą kitaip. Vienas iš jų yra netiesioginė ugnis, naudojant HE sprogstamuosius sviedinius ir nukreipiant ugnį su dronu”, – aiškino generalinis direktorius. Laukiant naujų ir labiau apsaugotų CV90, kuriuos siūlo Švedija ir Danija, Ukrainos dėkingumas Švedijoje pagamintam IFV akivaizdus, nes prie įėjimo į Örnsköldsvik gamyklos gamyklą išsiskiria 21-osios mechanizuotosios brigados vėliava su atsidavimu įmonės personalui. „Jei palygintume CV90 veiklą Ukrainoje su Švedijos nuvažiuota rida įprastais treniruočių metais, jie tą pačią ridą nuvažiuoja per tris savaites, transporto priemonės naudojimas yra visiškai kitoks, ir tai yra dar viena pamoka, kurią išmokome iš priekio“, – sakė Tommy Gustafsson-Rask.
BAE Systems Hägglunds, turėdama 8 milijardus JAV dolerių atsilikimą ir maždaug 2 milijardus JAV dolerių pajamas 2026 m., ieško naujų galimybių Europoje ir naujų verslo modelių, iš kurių vienas yra gamyba pagal licenciją, kaip ir BvS10 programos Indijoje atveju, kai vietinis Larsen & Toubro yra pasirinktas partneris.
Klientų aptarnavimas, be abejo, yra pagrindinis elementas – CV90 vartotojų klubas turi dvi grupes – Logistikos ir palaikymo darbo grupę, kuri sprendžia pagalbos klausimus, ir Techninę darbo grupę, kurioje šalys aptaria galimus atnaujinimus ir dalijasi veiklos patirtimi. Vienas iš naujausių paramos pastangų papildymų yra „Microfactory“ kūrimas – dislokuojamas turtas, galintis gaminti kvalifikuotas atsargines dalis, jei atsarginių dalių tiekimas būtų nutrauktas. Pirmoji „Microfactory“ neseniai buvo pristatyta Švedijos armijai, kuri atlieka išsamius bandymus.
Nuotraukos P. Valpolini ir Ukrainos AM
