Pagrindiniai taškai: Nenuomoti orlaivių vežėjai, nepaisant to, kad aptarnavimo metu yra milijardai dolerių „plūduriuojantys miestai“, kelia didžiulius šalinimo iššūkius.
-Šių masyvių laivų kaupimas yra toks sudėtingas ir brangus -peržengiantis branduolinio kuro pašalinimą, pavojingą medžiagų valdymą ir aplinkos vertinimus -kad JAV karinis jūrų laivynas dažnai moka jardus, kad juos išardintų.
https://www.youtube.com/watch?v=njxec4bdl7q
-Nors vežėjuose yra didelis kiekis perdirbamo plieno, o vilkimo, perdirbimo ir gelbėjimo išlaidos gali būti pasenusios technologijos dažnai viršija laužo vertę.
-Neįmanoma išsaugoti kaip muziejai, šis kadaise įvertinamas turtas ironiškai tampa brangios naštos, pabrėžiant sunkų paskutinį skyrių šiems karinio jūrų pajėgų galios simboliams pasibaigus jų operatyviniam gyvenimui.
Nuo milijardų iki naštos: kodėl karinis jūrų laivynas moka už senų orlaivių vežėjų laužą
Milijardai dolerių kainuoja statyti ir prižiūrėti „plūduriuojančio miesto“ orlaivių vežėją, kuris yra visiškai prieštaraujantis iš pažiūros „beverčiam“ vertei, kurią tokie laivai turi po to, kai jų tarnavimo laikas yra baigtas.
Jei orlaivio vežėjas, nutrauktas, netampa palikuonių muziejumi ar emblema, jis pateikia reikšmingą ir sunkų iššūkį.
Vežėjas apima didelius kiekius plieno, vertingų metalų, ginklų ir elektronikos, tačiau jis iš tikrųjų gali kainuoti pinigus, kad disponuotų vežėją.
Metalo perdirbimas, išmontavimas ir metalo metalas bei daugybė laivo technologijų yra tokios brangios, kad JAV karinis jūrų laivynas iš tikrųjų moka laužų jardus, kad gautų, išmontuoja ir iš esmės šlamštų laivą.
Pagrindinis tikslas yra nuimti ir parduoti perdirbamus metalus iš laivo.
Tačiau yra dar viena ironija: milžiniško, uždaro nešiklio vilkimo išlaidos gali būti didesnės nei paties metalo kaina.
Šios technologijos gali būti sensta tuo metu, kai orlaivio vežėjas bus uždarytas. Tačiau vis dar svarbu apsaugoti šias technologijas.
Gelbėjimo technologija?
Vis dėlto atrodo, kad beveik neįsivaizduojama, jog vežėjo technologijos neturės didžiulės vertės perpardavimui ar tam tikram naudojimui. Tam yra dar vienas veiksnys, nes skaldymas, ištraukimas ir pakartotinis pažangių technologijų, įmontuotų į laivą, taip pat gali būti gana brangios.
Ši darbo jėga gali sumažinti bet kurios laužo bendrovės ar pirkėjų, besidominčių iš laivo struktūros, korpuso ir technologijų, pelno maržą.
Nepaisant to, kad jis yra pastatytas naudojant daugybę pažangių technologijų, visiškai įmanoma, kad kai vežėjas yra uždarytas, daugelis jo valdymo ir valdymo medžiagų, jutimo ir ginklų sistemos gali būti pasenę arba masiškai pasenę ir mažai vertės būsimiems laivams.
Branduolinėms medžiagoms reikia tinkamo valdymo, nes jos gali sukelti aplinkos ar sveikatos problemų.
Vien tik metalo masė
Nepaisant reikalingų procedūrų, eksploatuojamame orlaivio nešiklyje nėra nieko, kas būtų didžiulis metalo medžiagų kiekis, kurį galų gale galima naudoti ypač vertingai perdirbant. Metalai, kurių dydis yra laivų korpusai, deniai ir skyriai, gali būti pritvirtinti, išlydyti ir gali būti pakartotinai perduodami kitoms kritinėms statybos įmonėms.
Jei Junkeriai atrastų būdą perdirbti kai kuriuos didžiulius į laivą pastatytą metalo kiekį, plienas galėtų būti naudojamas naujiems laivams, automobiliams, pastatams ir kitoms metalinėms konstrukcijoms statyti.
Elektronika taip pat gali būti ne visiškai nenaudinga, nes didžiąją laidų dalį, ekrano ekranus ir net kompiuterio komponentus galima išgelbėti arba tam tikru būdu perskirstyti. Jutiklius galima modifikuoti arba patobulinti į šiuolaikines ginklų sistemas, arba ant denio montuojamų pistoletų galima perdaryti naudojant pažangų amuniciją ir priešgaisrinę kontrolę.
https://www.youtube.com/watch?v=uslu4giqvgu
Nepaisant šių galimybių, išlieka faktas, kad masinio vežėjo, kuris, atrodo, neribotos gyvenimo vertės, disponavimas gali būti beveik bevertis mirties metu.
Iš dalies taip yra dėl plačių procedūrų, reikalingų visiškai išmesti nešiklį, kuris apima daug daugiau nei paprasčiausias metalo laužymas, tirpimas ar disponavimas.
Laivas turi atlikti oficialų inaktyvavimo procesą, kai branduolinis kuras pašalinamas iš reaktorių.
Vykdydamas šį procesą, karinis jūrų laivynas privalo paruošti pareiškimą apie poveikį aplinkai, kad įvertintų pavojingų ar kenksmingų medžiagų, kenkusių aplinkai, galimybę įvertinti.
Apie autorių:
Krisas Osbornas yra „19fortyfive“ karinių technologijų redaktorius ir „Warrior Maven“ prezidentas – karinės modernizacijos centras. Osbornas anksčiau tarnavo Pentagone kaip aukštos kvalifikacijos ekspertas Armijos sekretoriaus padėjėjo – galimybės, logistikos ir technologijos. Osbornas taip pat dirbo inkaro ir oro kariniu specialistu Nacionaliniuose TV tinkluose. Jis pasirodė kaip kviestinis „Fox News“, MSNBC, karinio kanalo ir „The History Channel“ ekspertas. Jis taip pat turi lyginamosios literatūros magistro laipsnį Kolumbijos universitete
