Santrauka: „Ford“ klasės supervežėjai sujungia branduolinę ištvermę ir didelį pastovų greitį su mažiau aptartu pranašumu: riedėjimo generavimu.
-Kūrimo tikslas yra 160 skrydžių per dieną atliekant įprastines operacijas ir 270 skrydžių per 24 valandas trunkančius staigius skrydžius, kuriuos įgalina pertvarkyta pilotų kabina, pažangūs ginklų keltuvai, EMALS ir patobulintos orlaivių valdymo darbo eigos, kurios pagreitina degalų papildymo, ginklavimo, padėties keitimo ir paleidimo iš naujo ciklus.
– Pagal didelio intensyvumo Ramiojo vandenyno scenarijų didesnis skrydžio dažnis reiškia tankesnę, nuolatinę oro galią iš mažiau denių, pagerina kovos ištvermę ir veiklos lankstumą. Atsirado ankstyvų „dantukų dygimo“ problemų, tačiau karinio jūrų laivyno pasitikėjimas ilgalaikiais rezultatais išlieka didelis.
„Ford“ klasės supervežėjai turi slaptą ginklą: 270 kartų per 24 valandas
„Ford“ klasės lėktuvnešiai, kaip ir USS Gerald R. Ford, yra pažangiausi pasaulyje. Jie gali pasiekti didesnį nei 30 mazgų (35 mylių per valandą arba 56 km/h) greitį.
Šie branduoliniais varikliais varomi laivai yra sukurti nuolatiniam dideliam greičiui, todėl jie gali žengti koja kojon su kitais karo laivais ir išlaikyti lankstumą.
Jie gali išlaikyti šį greitį ilgą laiką, o tai labai svarbu jų, kaip mobilios, jūrų oro bazės, vaidmeniui. Jų branduolinė varomoji jėga suteikia jiems praktiškai neribotą atstumą, skirtingai nei įprastiniais varikliais.
Nepaisant savo dydžio, jie sukurti taip, kad būtų stebėtinai judrūs, leidžiantys efektyviai manevruoti net sudėtingose situacijose.
Tačiau didžiausias jų turtas ir, ko gero, labiausiai nepastebimas, yra „Ford“ klasės skrydžio rodiklis, kuris yra slaptas vežėjo ginklas kilus karui su Kinija Ramiajame vandenyne, kur tai būtina.
Pirmasis savo klasėje lėktuvnešis USS Gerald R. Ford (CVN 78) skrenda per Atlanto vandenyną, 2023 m. kovo 19 d. „Ford“ Atlanto vandenyne vykdo savo sudėtines mokymo vieneto pratybas (COMPTUEX) – intensyvias, kelių savaičių trukmės pratybas, skirtas visiškai integruoti vežėjų smogiamųjų jėgų, kelių bandymų grupes, kurios galėtų atlikti bendrą misiją. kovinės operacijos iš jūros. Kaip pirmasis „Ford“ klasės lėktuvnešių laivas, CVN 78 yra kartos šuolis JAV karinio jūrų laivyno gebėjime projektuoti galią pasauliniu mastu. (JAV karinio jūrų laivyno masinės komunikacijos specialisto 2 klasės Jacksono Adkinso nuotrauka)
„Ford“ klasės lėktuvnešis „USS Gerald R. Ford“ (CVN 78) ir italų lėktuvnešis „ITS Cavour“ (CVH 550) skrenda per Atlanto vandenyną 2021 m. kovo 20 d., tai yra pirmasis kartas, kai „Ford“ klasės ir Italijos vežėjas kartu skrido. Vykdydamas Italijos karinio jūrų laivyno „Ready for Operations“ (RFO) kampaniją savo pavyzdiniam laivui, „Cavour“ atlieka bandymus jūroje kartu su F-35 Lightning II jungtinės programos biuro Patuxent River integruotomis bandymų pajėgomis, kad gautų oficialų sertifikatą saugiai valdyti F-35B. Geraldas R. Fordas vykdo integruotų vežėjų streiko grupių operacijas nepriklausomo garinimo 17 renginio metu, kaip dalį savo operacijų po pristatymo bandymo ir bandymų etapo.
Kas yra „Sortie Generation Rate“ (SGR) ir kodėl tai svarbu
„Ford“ klasės orlaivių vežėjo tikslinis skrydžio dažnis yra 160 skrydžių per dieną įprastų skrydžių metu ir 270 skrydžių per dieną 24 valandas trunkančio skrydžio metu.
Naujasis „Ford“ dizainas apėmė trijų orlaivių liftų įrengimą, laivo salos perkėlimą toliau ir degalų papildymo stotelės įrengimą pilotų kabinoje. Naująją technologiją sudaro pažangūs ginklų keltuvai (AWE), kurie leidžia efektyviau papildyti orlaivius degalų, perkrauti, perkelti jų vietą ir paleisti iš naujo, 2022 m. karinio jūrų laivyno naujienų laidos dr. Lee Willett sakė vadas Richardas Rosenbuschas, tuometinis „Ford“ oro karininko padėjėjas.
„Tai (visa tai) padidina mūsų skrydžio generavimo greitį… Tai reiškia, kad galime nusileisti orlaivį arba bet kokį jų skaičių ir galime paleisti daugiau per laiko vienetą“, – sakė dr. Rosenbusch. „Įsivaizduokite lėktuvnešį kaip revolverį: tai, kaip greitai galite įkelti tuos šovinius į revolverį“.
Tai yra reikšmingas padidėjimas, palyginti su Nimitz klasės 120 skrydžių per dieną, 240 skrydžių per pakilimą, pasiektą naudojant pažangias technologijas, tokias kaip EMALS, ir pertvarkytus skrydžio kabinas, kad būtų padidintas efektyvumas, nors norint nuosekliai pasiekti šiuos rodiklius, susidūrė su pradinėmis kliūtimis.
Nuo 2017 m. – Lėktuvnešis Pre-Commissioning Unit (PCU) Gerald R. Ford (CVN 78) pirmą kartą atskrenda į Norfolko jūrų stotį. Pirmos klasės laivas – pirmasis naujas JAV lėktuvnešio dizainas per 40 metų – praleido kelias dienas vykdydamas statybininko jūrų takus – išsamų daugelio pagrindinių laivo sistemų ir technologijų bandymą. (JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka, Matt Hildreth, „Huntington Ingalls Industries“ sutikimas / išleista)
„Ford“ klasės lėktuvų generavimo rodiklis yra reikšmingas, nes jis žada žymiai didesnę oro galią (daugiau lėktuvų paleista greičiau), o tai labai svarbu dideliems konfliktams, pavyzdžiui, Ramiojo vandenyno karui.
„Sortie Generation Rate“ (SGR) matuoja, kiek orlaivių skrydžių (misijų) oro bazė arba oro vežėjas gali pradėti per laiko vienetą (pvz., kasdien). Tai nustatoma pagal orlaivio pasiekiamumą, techninę priežiūrą, skrydžio laiką (degalų papildymas/atsiginklavimas/pasiruošimas), įgulos poilsis ir eksploataciniai veiksniai, pvz., misijos tipas ir denio/kilimo ir tūpimo tako talpa.
Jis apskaičiuojamas subalansuojant skrydžio laiką (FT) ir žemės laiką (GT, įskaitant apyvartą ir techninę priežiūrą), dažnai modeliuojama naudojant logistikos principus, kad būtų galima numatyti veiklos tempą ir efektyvumą.
„Ford“ vežėjai tai pasiekia ir leidžia mažiau vežėjų atlikti daugiau Nimitz klasės laivų, naudojant pažangią automatiką (EMALS, AAG, greitesni liftai), kuri sumažina įgulą ir padidina efektyvumą, galiausiai sutaupydami išlaidas ir įgalindami tvarias, didelio intensyvumo oro operacijas prieš šiuolaikines grėsmes.
Didesnis skrydžio generavimo greitis (SGR) reiškia, kad daugiau orlaivių gali paleisti, papildyti degalų atsargas, apsiginkluoti ir vėl paleisti per tam tikrą laikotarpį, o tai įgalina masines, ilgalaikes oro atakas iš jūros, o tai yra gyvybiškai svarbu energijos projekcijai.
Efektyvumas ir išlaidų taupymas yra labai svarbūs. Automatizavimas (pvz., EMALS, AAG ir Advanced Weapons Elevators) sumažina įgulos poreikius ir sumažina ilgalaikes eksploatavimo išlaidas, net ir esant didesnėms pradinėms kūrimo sąnaudoms.
Dizainas suteikia daugiau elektros energijos būsimoms pažangioms technologijoms, užtikrinant aktualumą dešimtmečius.
SGR sukuria strateginį pranašumą šiuolaikiniuose oro karo scenarijuose, su kuriais „Ford“ klasė susidurtų Ramiajame vandenyne. Didesnis tarifas reiškia, kad gali prireikti mažiau vežėjų, kad būtų pasiektas toks pat kovos efektas, o tai gali sumažinti vežėjų, reikalingų laivyne, siekiant atremti tokias grėsmes kaip augantis Kinijos laivynas, skaičių.
Patobulintas SGR įgalina didesnę kovos ištvermę, o tai leidžia labai aukštus skrydžio rodiklius (pvz., 270 per 24 valandas) intensyvaus konflikto metu.
Naujos Ford klasės savybės
Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) paleidžia orlaivius, kuriuose naudojamas linijinis indukcinis variklis, o ne garo stūmoklis, naudojamas Nimitz klasės katapultose.
EMALS – tai naujausia karinio jūrų laivyno išbaigta vežėjo paleidimo sistema, sukurta USS Gerald R. Ford (CVN 78) ir būsimiems Ford klasės vežėjams.
EMALS sklandžiau pagreitina orlaivius, sukeldama mažiau streso lėktuvų korpusams. EMALS taip pat sveria mažiau, kainuos mažiau, reikalauja mažiau priežiūros ir gali paleisti sunkesnius ir lengvesnius orlaivius nei garo stūmoklinė sistema.
Tai taip pat sumažina nešiklio poreikį gėlam vandeniui, todėl sumažėja daug energijos reikalaujančio gėlinimo poreikis.
„Ford“ klasėje taip pat yra integruota aktyviojo elektroninio skenavimo matricos (AESA) radaro sistema. „Raytheon“ dviejų juostų radaras (DBR) buvo kuriamas tiek „Zumwalt“ klasės valdomų raketų naikintojams, tiek „Gerald R. Ford“ klasės lėktuvnešiams.
Salos dydį galima sumažinti šešias–dešimt radarų antenų pakeitus vienu šešių paviršių radaru. DBR veikia derindamas X-band AN/SPY-3 daugiafunkcinį radarą su S-band AN/SPY-4 Volume Search Radar (VSR) skleidėjais, paskirstytais į tris fazes matricas.
Tikimasi, kad ateinančiais metais „Ford“ klasę sudarys mažiausiai šeši vežėjai. Ir karinis jūrų laivynas planuoja blokuoti-pirkti keletą vežėjų, kad sutaupytų maždaug 5 mlrd.
„Breaking Defense“ teigimu, „blokinis pirkimas reiškia kelių laivų įsigijimo strategiją pagal vieną sutartį; šiuo atveju sutartis apimtų būsimus USS William J. Clinton (CVN-82) ir USS George W. Bush (CVN-83).
„Blokiniai pirkimai yra palanki įsigijimo strategija JAV kariniam jūrų laivynui ir pramonei, nes, žvelgiant iš tarnybos požiūriu, perkant medžiagas urmu, mažesnė kaina. Tuo tarpu pramonei anksti užfiksavus užsakymus metams, laivų statytojai trokšta stabilumo.
Pavadintas buvusio prezidento Geraldo R Fordo vardu
„Ford“ klasės lėktuvnešis, pradėtas eksploatuoti 2017 m., pavadintas buvusio JAV prezidento Geraldo R. Fordo (1913–2006 m.), Antrojo pasaulinio karo metais tarnavusio JAV kariniame jūrų laivyne, įdarbinimo po Perl Harboro atakos (1941 m. gruodžio 7 d.) vardu.
Fordas dirbo navigatoriaus padėjėju, atletikos pareigūnu ir priešlėktuvinės baterijos karininku lėktuvnešyje USS Monterey ir matė veiksmą Ramiojo vandenyno teatre.
2007 m. sausio 3 d. tuometinis gynybos sekretorius Donaldas Rumsfeldas per panegiriką neseniai mirusiam Fordui paskelbė, kad naujausias kuriamas lėktuvnešis bus pavadintas jo vardu.
„Ford“ klasė yra didžiulė
USS Gerald R Ford (CVN-78) yra didžiausias kada nors pastatytas karo laivas. Jis yra 1092 pėdų (337 m) ilgio, 256 pėdų (78 m) pločio (matuojant skrydžio kabinoje) ir 250 pėdų (76 m) aukščio. Jis taip pat išstumia 100 000 tonų esant pilnai apkrovai.
Jis yra beveik tris kartus didesnis už Essex klasės vežėjus, kurie Antrojo pasaulinio karo metais buvo pagrindiniai JAV laivyno vežėjai, kurie svėrė 36 000 tonų. Didžiulis nešiklis yra varomas Bechtel A1B PWR branduolinių reaktorių, kurie tiekia tris kartus didesnę galią nei Nimitz klasės nešiklis.
Dalis šios galios nukreipiama į laivo greitį, tačiau kita galia nukreipiama į jo pažangias sistemas. Vežėjo eksploatavimo laikas yra 50 metų.
Nepaisant didelio dydžio, Ford klasės vežėjai gabens mažesnę įgulą nei Nimitz klasės vežėjai. CVN-78 gabena 2600 karininkų ir įgulos įgulą. Tai 700 mažiau nei Nimitz klasės vežėjas.
„Ford“ klasės vežėjų ginkluotė
„Ford“ gali gabenti iki 90 orlaivių, įskaitant „Boeing F/A-18E/F Super Hornet“, „Boeing EA-18G Growler“, „Grumman C-2 Greyhound“, „Northrop Grumman E-2 Hawkeye“, „Lockheed Martin F-35C Lightning II“, „Sikorsky SH-60 Seahawk“ transporto priemonių sraigtasparnius, naujus sraigtasparnius.
Be vežamo orlaivio, „Ford“ vežėjas yra ginkluotas:
2 × Mk 29 valdomos raketų paleidimo sistemos, 8 × RIM-162 Evolved SeaSparrow raketa (ESSM)
2 × Mk 49 valdomų raketų paleidimo sistemos, 21 × RIM-116 riedančių lėktuvų korpusų raketos
3 × Phalanx CIWS
4 × Mk 38 25 mm kulkosvaidžių sistemos
4 × M2 ,50 kal. (12,7 mm) kulkosvaidžių
Reikėtų pažymėti, kad, kaip ir visų naujų technologijų integravimo ir eksploatavimo iššūkių atveju, „Ford“ liftai ir EMALS patyrė daug problemų.
Tačiau karinis jūrų laivynas yra optimistiškai nusiteikęs, kad šios problemos bus išspręstos ir kad vežėjai turės žymiai padidintą oro galią.
Apie autorių: karo ekspertas ir autorius Steve'as Balestrieri
Steve'as Balestrieri yra nacionalinio saugumo kolonistas. Jis tarnavo JAV armijos specialiųjų pajėgų puskarininkiu ir karininku. Jis ne tik rašo apie gynybą, bet ir pasakoja apie NFL PatsFans.com ir yra Amerikos profesionalių futbolo rašytojų (PFWA) narys. Jo darbai buvo reguliariai skelbiami daugelyje karinių leidinių.
