004 tipas bus didesnis nei USS Gerald R. Ford ir gabens daugiau orlaivių – pirmasis Kinijoje branduolinis lėktuvnešis jau statomas
Kinija ir toliau įspūdingu tempu stato karinio jūrų laivyno laivus ir iki 2030-ųjų vidurio siekia dar šešių lėktuvnešių flotilės.
Nepaisant to, kad daugelis analitikų mano, kad lėktuvnešiai šiandien yra vis labiau pažeidžiami dėl priešlaivinių raketų platinimo, kinai ir toliau tvirtai tiki jų galios projektavimo galimybėmis.
Kinijos lėktuvnešio plano vaizdas
Šią savaitę paskelbtoje Pentagono ataskaitoje teigiama, kad Kinija siekia iki 2035 m. išplėsti savo karinį jūrų laivyną iki devynių lėktuvnešių, palyginti su dabartiniais trimis (Liaoning, Shandong ir Fujian).
Pentagono 2026 m. Kinijos karinės galios ataskaita:
JAV ataskaitoje teigiama, kad Liaudies išlaisvinimo armijos karinis jūrų laivynas (PLAN) imsis didžiausių vežėjų kūrimo Indo-Ramiojo vandenyno regione nuo Antrojo pasaulinio karo, trigubai padidindamas savo laivyno dydį.
„PLANu siekiama iki 2035 m. pagaminti šešis lėktuvnešius, iš viso devynis“, – sakė Pentagonas (ataskaitos 24 puslapyje).
Ši plėtra, kurios metu vidutiniškai kas 20 mėnesių atsiranda vienas naujas vežėjas, atspindi didžiules modernizavimo pastangas, kuriomis siekiama užtikrinti jūrų kontrolę ir pagreitinti Liaudies išlaisvinimo armijos laivyno (PLAN) pajėgumus.
Ketvirtasis supervežėjas jau statomas:
Ketvirtasis Kinijos lėktuvnešis, plačiai žinomas kaip „Type 004“, šiuo metu yra statomas Daliano laivų statykloje ir, kaip teigia „Jane's“, turėtų būti pirmasis Kinijoje branduoliniu varikliu varomas lėktuvnešis su dviem reaktoriais.
„Tačiau tikras iššūkis yra sukurti didelio našumo reaktorių, kuris būtų tinkamas naudoti jūroje, atsparus smūgiams ir bangavimui, tinkamas radiacinei apsaugai ir lengvai prižiūrimas. Patvirtinimas, sertifikavimas ir eksploataciniai bandymai gali užtrukti ne vienerius metus.”
Kinijos lėktuvnešis 003 tipo įprastinis supervežėjas. Vaizdo kreditas: X ekrano kopija.
Tikimasi, kad tai bus didžiulis supervežėjas, kurio tūris 110 000–120 000 tonų, jame bus elektromagnetinės katapultos (EMALS), kurios palaikys pažangius lėktuvus, tokius kaip J-35 ir KJ-600, sukurtus atlikti panašų vaidmenį kaip E-2C/D JAV nešėjų paleistas Hawkeye.
Tai reiškia reikšmingą karinio jūrų laivyno pajėgumo šuolį. Palyginimui, „Ford“ valdo 90 orlaivių; 004 tipas veiks daugiau nei 100.
Šiuo metu Kinija turi tris įprastai varomus nešiklius:
Šiuo metu jie turi tris nešiklius, tačiau du yra senesni modeliai. Vienas iš jų buvo buvęs sovietų pastatytas ir modifikuotas „Liaoning“, kuriame skraidinami 24 naikintuvai, ir vietinės gamybos „Shandong“ – kitas šuolių su slidėmis tipo vežėjas, kuris yra šiek tiek didesnis ir gabena aštuonis papildomus orlaivius.
Trečiasis jų nešiklis yra daug modernesnis „Fujian“, kuris veikia su plokščiu deniu ir „Ford“ klasės elektromagnetine katapulta. Tai didžiausias nebranduolinis karo laivas pasaulyje. Tai pirmasis Kinijos vežėjas, kuris naudoja CATOBAR sistemą.
Fuijian dizaino problemos:
„Fujian“ vežėjas turi problemų dėl skrydžio kabinos išdėstymo ir salos vietos, dėl ko orlaiviai patenka į skrydžio kabiną ir sumažėja skrydžio dažnis. Jis turi tik apie 60 procentų „Nimitz“ klasės veikimo galimybių. Šis dizaino trūkumas reiškia, kad vežėjas negali vienu metu paleisti ir atkurti orlaivio – būtina sąlyga tokio dydžio vežėjams.
Kinijos lėktuvnešio maketas.
„Fujian“ gabena apie 40 naikintuvų, tačiau yra varomas įprastai, todėl jo nuotolis be degalų papildymo yra labiau ribotas. PLAN naftininkų laivynas yra ribotas ir būtų pažeidžiami JAV pajėgų taikiniai.
Tačiau praėjusių metų birželį Kinija pirmą kartą kartu eksploatavo du lėktuvnešius prie Pirmosios salos grandinės, atlikdama šimtus lėktuvnešių paleidimų ir nusileidimų.
„Tik 15 pasaulio šalių eksploatuoja lėktuvnešius“, – sakė Australijos karinio jūrų laivyno analitikė Jennifer Parker.
„Labai nedaugelis iš jų galėtų vienu metu valdyti du su susijusia palyda. Nors patys vežėjai nėra patys pajėgiausi, tai rodo didėjantį Kinijos mėlynojo vandens ekspedicinį pajėgumą, kuris nėra apribotas jų artimose jūrose.”
Kinijos vežėjų streiko grupėms trūksta slaptų kovotojų:
Kinijos oro sparnai šiuo metu neturi pakankamai penktos kartos naikintuvų savo vežėjų pajėgoms. Penktos kartos slaptas naikintuvas J-20 yra per didelis ir per sunkus vežėjų operacijoms.
Kinijos J-35 karinio jūrų laivyno slaptas naikintuvas. Vaizdo kreditas: PLANAS.
J-35 naikintuvas. Vaizdo kreditas: Kinijos internetas.
Jų labiausiai paplitęs naikintuvas yra ketvirtos kartos J-15T. Šiuo metu gaminamas modernesnis penktos kartos slaptas naikintuvas J-35, tačiau PLAN jų turi tik apie 57.
Planuojama pagaminti pakankamai, kad iki 2030 m. būtų 200–300 J-35. J-35, sukurtas kaip Fujian (CV-18) smogiamoji platforma, Liaudies išlaisvinimo armijos kariniam jūrų laivynui (PLAN) suteikia penktos kartos dviejų variklių galimybę mesti iššūkį JAV F-35 Lightning II.
„J-35A dizainas skiriasi nuo pirmojo Kinijos slaptojo naikintuvo J-20. J-20 su canard sparno konfigūracija yra sunkus naikintuvas, kurio pagrindinis dėmesys skiriamas oro pranašumo misijoms, panašioms į JAV F-22, o vidutinio dydžio J-35A naudoja panašią galios paviršiaus konfigūraciją, kaip ir JAV lėktuvo F-3. Pasak „Global Times“.
Kinija taip pat gali į savo nešiklio sparnus įtraukti masyvų trijų variklių prototipą J-36 slaptą naikintuvą.
Kinijos vežėjai vis dar įgyja veiklos patirties:
Kinijos lėktuvnešiams dar reikia daug nuveikti, kad jie atitiktų JAV karinį jūrų laivyną, visų pirma dėl didelio atotrūkio tarp operatyvinės patirties, įgulos mokymo ir karinės doktrinos.
Nors Kinija sparčiai tobulėja technologiškai, ji susiduria su dideliais iššūkiais tokiose srityse kaip nuolatinės 24 valandas trunkančios oro operacijos, priešvandeninis karas ir jūrų logistika, kurias galima sukurti tik laikui bėgant ir turint patirties.
Liaudies išlaisvinimo armijos karinio jūrų laivyno nariai matomi Kinijos lėktuvnešyje Liaoning, kai šis 2017 m. liepos 7 d. išplaukia į Honkongą, Kiniją. REUTERS / Bobby Yip
PLANui trūksta dešimtmečių JAV sukauptos realaus pasaulio patirties vykdant sudėtingas, tvarias vežėjo operacijas ir numatant galią.
Lėktuvų ir sistemų integracija atsilieka nuo JAV. Nors nauji Kinijos vežėjai gali paleisti lėktuvus su elektromagnetinėmis katapultomis, JAV turi pažangesnę nusileidimo programinę įrangą ir mūšyje išbandytas sistemas.
Nepertraukiamos oro operacijos bet kokiu oru vis dar yra tikslas:
Praėjusį balandį paskelbiau, kad Kinijos vežėjai vis dar dirba netoli savo krantų ir saugomi A2/AD. Ir daugeliu atvejų kinų pilotai pakildavo arba leidosi iš Kinijos aerodromų, o ne iš vežėjų. Tačiau tai pradeda keistis, nes jie diegia daugiau operatorių.
Ar Kinija iš tikrųjų gali vykdyti sudėtingas kelių vežėjų operacijas? JAV karinis jūrų laivynas tai daro daugiau nei 80 metų. Kinai pademonstravo savo ketinimą atlikti tokias operacijas, tačiau įvaldyti šį įgūdį reikia laiko.
Naktinis skrydis ir operacijos nepalankiomis oro sąlygomis yra pagrindinės Amerikos vežėjų veiklos dalys, kaip ir nuolatiniai skrydžiai, kurių kinai dar turi įvaldyti.
„Nuolatinis vežėjų darbas yra svarbiausias dalykas, dėl ko JAV kariuomenė yra absoliučiai svarbi“, – sakė Singapūro gynybos analitikas Alexanderis Neillas.
Pirmasis Kinijos lėktuvnešis. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Kinijos vežėjai mažina technologijų atotrūkį:
Nors trims jų vežėjams trūksta tiek slaptų naikintuvų, kiek šiuo metu turi 11 JAV vežėjų, jie turi orlaivių, skirtų pagaminti reikalingus slaptus naikintuvus, kad galėtų mesti iššūkį JAV hegemonijai vandenynuose.
Dabartiniai jų lėktuvnešiai turi ribotą priešraketinę gynybą, nes senesni vežėjai buvo sukurti taip, kad veiktų saugant sausumos raketų tinklus, o ne turėti visapusišką orlaivio apsaugą, kaip JAV vežėjai.
Ši strategija remiasi antžeminėmis raketų sistemomis, sukuriančiomis priešpriešinį burbulą, ryškų kontrastą JAV vežėjams, kurie yra sukurti taip, kad būtų savarankiški ir veikia kaip platesnio tinklo „tarptinkliniai nervų centrai“.
Kinijos lėktuvnešis atviroje jūroje. Vaizdo kreditas: Kinijos internetas.
Dėl šios priežasties Kinijos karinio jūrų laivyno strategijoje akcentuojamas asimetrinis karas, naudojant tolimojo nuotolio priešlaivines raketas, kurios kelia grėsmę priešo vežėjams per atstumą. Priešingai, jų pačių vežėjai išlieka gana pažeidžiami tiesioginių atakų.
Tačiau vežėjų smogiamosios grupės, sukurtos aplink 004 tipą ir Fujian, galės skleisti energiją iš bet kurios vietos. Tačiau jie ten dar turi ką veikti.
Tačiau didžiulė pažanga, kurią PLAN padarė per pastarąjį dešimtmetį, yra labai įspūdinga. Tai pabrėžia 2025–2026 m. Fujian dislokavimas.
Kaip pirmasis Kinijoje savarankiškai sukurtas, šalyje pagamintas nešiklis, kinai įtraukė elektromagnetines orlaivių paleidimo sistemas (EMALS), visiškai praleidžiant garų katapultas.
JAV ir Kinijos lėktuvnešių dydžių palyginimas. Vaizdo kreditas: ekrano kopija.
Ši šuolio technologija leis paleisti sunkesnius orlaivius, tokius kaip J-35 slaptasis naikintuvas ir KJ-600 ankstyvojo įspėjimo lėktuvai, o tai žymiai padidins kovos pajėgumus ir veikimo diapazoną.
Per kiek daugiau nei dešimtmetį Kinija pažengė į priekį nuo atnaujinto sovietinio korpuso (Liaoningo) įsigijimo iki savo įprastų vežėjų gamybos ir dabar gamina pažangius, vietinio dizaino CATOBAR (Katapultai padedamas kilimas, bet areštuotas) laivus.
Apie autorių: Steve Balestrieri
Steve'as Balestrieri yra nacionalinio saugumo kolonistas. Jis tarnavo JAV armijos specialiųjų pajėgų puskarininkiu ir karininku. Jis ne tik rašo apie gynybą, bet ir pasakoja apie NFL PatsFans.com ir yra Amerikos profesionalių futbolo rašytojų (PFWA) narys. Jo darbai buvo reguliariai skelbiami daugelyje karinių leidinių.
