Nacionalinė transporto saugos valdyba surengs tris dienas vykusius klausymus nuo sausio mėn., Sausio mėn., Susidūrusios tarp „American Airlines“ keleivių reaktyvinio lėktuvo ir armijos sraigtasparnio virš šalies sostinės, kuris nužudė 67 žmones.
Tikslas: tiksliai nurodykite, kas suklydo ir ką galima padaryti, kad būtų išvengta panašių keleivinių lėktuvų ir karinių orlaivių avarijų. Avarija buvo mirtiniausia tautos lėktuvo katastrofa nuo 2001 m. Lapkričio mėn.
Klausymuose Vašingtone dalyvaus NTSB valdybos nariai, tyrėjai ir liudytojai. Plokštės sutelks dėmesį į karinius sraigtasparnių maršrutus Vašingtono rajone, susidūrimo vengimo technologiją ir oro eismo valdiklių mokymą Ronaldo Reagano nacionaliniame oro uoste, be kitų dalykų.
NTSB pareigūnai jau teigė, kad FAA nepavyko pripažinti susijusio modelio po to, kai vos per trejus metus Vašingtono oro erdvėje buvo 85 praleistos. Nuo to laiko FAA uždraudė kai kuriuos sraigtasparnių maršrutus, kad įsitikintų, jog sraigtasparniai ir lėktuvai nebėra tos pačios oro erdvės, tačiau pastaraisiais mėnesiais vis dar buvo papildomų praleidimų.
Tyrėjai taip pat teigė, kad armijos sraigtasparnis galėjo turėti netikslius rodmenis aukštyje, ir įgula galbūt negirdėjo pagrindinių oro eismo valdiklių instrukcijų.
Tuo tarpu federaliniai pareigūnai iškėlė susirūpinimą dėl šalies pernaivardytos ir nepakankamos oro eismo valdymo sistemos. Sausio mėn. Vidurio oro katastrofoje virš Vašingtono vienas kontrolierius perdavė ir komercinę oro linijų bendrovę, ir sraigtasparnių srautą judriame oro uoste.
Teismo posėdžiai yra padidėjusio kelionių oro kelionių saugumo metu, atsižvelgiant į didėjantį orlaivių tragedijų, nesėkmių ir beveik praleistųjų sąrašą 2025 m. Jie apima birželio mėn. „Air India“ lėktuvo katastrofą, kurioje žuvo mažiausiai 260 žmonių, taip pat du nesusijusius artimus skambučius JAV šį mėnesį, kuriame keleivių purkštukai ėmėsi vystymosi, kad būtų išvengta karinių planų.
Čia apžvelgiama avarija, iki šiol tyrimas ir kiti pastebimi orlaivių incidentai šiais metais.
Kas nutiko?
„American Airlines Flight 5342“ iš Vičitos, Kanzasas, gabeno 60 keleivių ir keturių įgulos narių, nes ji artėjo nusileisti aiškią naktį Ronaldo Reagano nacionaliniame oro uoste. Netoliese armijos juodasis vanagas su trimis kareiviais laive praktikavo avarinius evakuacijos maršrutus, kurie būtų naudojami keliauti pagrindiniams vyriausybės pareigūnams ekstremalioje situacijoje.
Tyrėjai teigė, kad sraigtasparnio įgula dėvi naktinio matymo akinius, kurie būtų apriboti jų periferinį regėjimą.
Likus kelioms minutėms iki „Twin-Engine“ reaktyvinio lėktuvo, oro eismo valdikliai paklausė, ar jis gali naudoti trumpesnį kilimo ir tūpimo taką. Pilotai sutiko, o skrydžio sekimo vietos rodo, kad lėktuvas pasisuko, kad pakoreguotų savo artėjimą. Nuo to laiko FAA visam laikui uždraudė tą sraigtasparnio kelią, kai lėktuvai naudoja tą kilimo ir tūpimo taką.
Prieš pat susidūrimą, valdiklis gavo perspėjimą, sakydamas, kad lėktuvas ir juodas vanagas susiliejo, ir paklausė sraigtasparnio, ar jame yra akyse. Karinis pilotas pasakė „taip“ ir antrą kartą paprašė „regos atsiskyrimo“ su reaktyviniu lėktuvu, leisdamas jam skristi arčiau nei tuo atveju, jei pilotai negalėjo pamatyti lėktuvo.
Valdikliai patvirtino užklausą maždaug 20 sekundžių iki susidūrimo.
NTSB teigė, kad per trejus metus iki katastrofos tarp lėktuvų ir sraigtasparnių netoli „Reagan National“ buvo 85 pavojingi skambučiai, o susidūrimo aliarmai liepė pilotams imtis vystymosi veiksmų bent kartą per mėnesį nuo 2011 m.
Tyrimas
NTSB pirmininkė Jennifer Homendy vasario mėn. Žurnalistams sakė, kad „Black Hawk“ kabinos įrašymo įrenginys pasiūlė nepilną radijo transmisiją, galbūt įgulą negalėjo išgirsti, kaip prieš pat katastrofą jie išgirsti, kad jie pasakoja jiems, prieš pat katastrofą. Ji sakė, kad įgula negalėjo išgirsti žodžių „praeiti už“, nes buvo paspaudžiamas jo mikrofono raktas.
Tuo metu sraigtasparnio radijo aukštis buvo 278 pėdos, o tai būtų virš savo 200 pėdų ribos.
Kilbos pokalbiai likus kelioms minutėms iki avarijos rodo, kad įgula galbūt neturėjo tikslių aukščio rodmenų, o sraigtasparnio pilotas šaukė, kad jie yra 300 pėdų atstumu, tačiau instruktoriaus pilotas sako 400 pėdų, sakė „Homendy“.
Ši juodųjų vanagų karta paprastai turi dviejų tipų altimetrai: vienas pasikliauja barometriniu slėgiu, o kita – radijo dažnio signalais, kurie atšoko nuo žemės paviršiaus. Sraigtasparnio pilotai paprastai skraidydami paprastai remiasi barometriniais rodmenimis, tačiau sraigtasparnio juoda dėžutė užfiksuoja jos radijo aukštį.
Beveik iškart po katastrofos prezidentas Donaldas Trumpas kaltino sraigtasparnį dėl per aukšto skraidymo. Jis taip pat kaltino federalinės įvairovės ir įtraukties pastangas, ypač dėl oro eismo kontrolierių. Kai spaudė žurnalistai, prezidentas negalėjo paremti šių pretenzijų. Po kelių dienų jis kaltino „pasenusią“ oro eismo valdymo sistemą.
Sausio mėn. Avarija kovo mėnesį paskatino Federalinę aviacijos administraciją pranešti, kad sraigtasparniai visam laikui bus apribota skraidyti tuo pačiu keliu, kuriame įvyko susidūrimas.
Tačiau susirūpinimas dėl Vašingtono oro erdvės išliko. Gegužės 1 d. Karinių oro eismo kontrolieriai maždaug 20 sekundžių prarado ryšius su armijos sraigtasparniu, nes jis artėjo prie Pentagono skrydžio metu, dėl kurio du komerciniai lėktuvai nutraukė jų nusileidimą. Po šio įvykio armija pristabdė visus skrydžius į Pentagoną ir iš jo, nes ji dirba su FAA, kad išspręstų saugos problemas.
Aukos
Armija „Black Hawk“ įgulą nustatė kaip 28 -erių metų kapitoną Rebecca M. Lobach iš Durham, Šiaurės Karolinos; Staff Sgt. Ryanas Austinas O'Hara, 28 m., Iš Lilburn, Džordžija; ir vyriausiasis orderio pareigūnas 2 Andrew Loyd Eaves, 39 m., Iš Didžiojo Millso, Merilandas. O'Hara buvo įgulos vadovas, o Eavesas ir Lobachas buvo pilotai.
Tarp reaktyvinių keleivių buvo keli Bostono čiuožimo klubo nariai, kurie grįžo iš elitinių jaunesniųjų čiuožėjų, kurie sekė 2025 m. JAV dailiojo čiuožimo čempionatus Vičitoje, plėtros stovyklą. Figūros čiuožimo duoklės renginys Vašingtone surinko 1,2 mln. USD avarijos aukų šeimoms.
Kiti buvo medžiotojų grupė, grįžusi iš kelionės iš kelionės į Kanzasą; Keturi „SteamFitters“ sąjungos nariai Merilande priemiestyje; Devyni studentai ir tėvai iš mokyklų Fairfakso grafystėje, Virdžinijoje; ir du Kinijos piliečiai.
O kaip su kitomis avarijomis šiais metais?
Be „Midair“ susidūrimo virš Vašingtono, daugybė kitų pastarojo meto avarijų atkreipė dėmesį į keliones oro kelionėms, o tai išlieka be galo saugi. Avarijos apima:
Sausio 31 d. Medicinos transporto reaktyvinis lėktuvas sudužo į Filadelfijos kaimynystę ir nužudė septynis.
Vasario 6 d. Nedidelis priemiesčių orlaivis nukrito nuo Vakarų Aliaskos ir nužudė 10.
Vasario 17 d. Deltos lėktuvas sudužo ir apvirto nusileidus Toronte, tačiau visi išgyveno. Vasario 19 d. Arizonoje susidūrė du maži lėktuvai Arizonoje, nužudydami du žmones.
Balandžio 10 d. Niujorko lankytinas sraigtasparnis išsiskyrė Midair'e ir sudužo aukštyn kojomis į Hadsono upę, nužudydamas pilotą ir penkių Ispanijos turistų šeimą.
Balandžio 11 d. Žuvo trys žmonės, o vienas buvo sužeistas, kai mažas lėktuvas sudužo Boca Raton mieste, Floridoje.
Birželio mėn. „Air India“ keleivinio lėktuvo katastrofa įvyko šiaurės vakarų mieste Ahmedabado mieste, žuvo daugiau nei 240 žmonių, į kuriuos įvežta Londonas, o kiti ant žemės, pranešė pareigūnai. Vienas keleivis išgyveno. Tą patį mėnesį nedidelis lėktuvas sudužo prie San Diego pakrantės netrukus po pakilimo, nužudydamas visus šešis laive esančius žmones.
Liepos mėn. Įtraukė bent tris mirtinus lėktuvo katastrofas. Du studentų pilotai mirė, kai jų vieno variklio lėktuvai sudužo Midair mieste į pietus nuo Steinbacho, Kanados Manitobos provincijoje. Nedidelis lėktuvas sudužo netrukus po išėmimo iš Londono Southendo oro uosto, nužudydamas keturis žmones. Šiaurės Karolinos šeima iš keturių, įskaitant du mokyklinio amžiaus vaikus, mirė, kai jų mažas lėktuvas sudužo, kai jie skrido iš Floridos.
