Ką reikia žinoti: Rusijos Su-57 Felon, jos daug reklamuojamas penktos kartos naikintuvas, laukia sudėtinga ateitis.
-Nepaisant pažangaus dizaino, Su-57 kenčia nuo priklausomybės nuo vakarietiškų komponentų, kuriuos blokuoja sankcijos, pasenusios gamybos galimybės ir lėtas gamybos tempas.
-Kai tai buvo laikoma potencialia pasauline eksporto sėkme, lėktuvas nesugebėjo pritraukti užsienio pirkėjų, o Indija pasitraukė iš savo plėtros programos 2018 m.
-Rusijos finansinės kovos ir besitraukianti ginklų eksporto rinka dar labiau apsunkina lėktuvo problemas.
-Nors Su-57 buvo skirtas pakeisti senstančius MiG ir Sukhoi laivynus, dėl ribotos gamybos ir ekonominių suvaržymų jo ateitis yra neaiški.
Rusijos naikintuvas Su-57: kodėl jo ateitis atrodo niūri
Nuo pat SSRS žlugimo karo aviacijos bendruomenė laukė, kol pasirodys naujos kartos Rusijos naikintuvas.
Daugiau nei dešimtmetį Maskvos naikintuvų stuburas buvo Mikoyan MiG-29 ir Sukhoi Su-27, taigi, ką Rusija sugalvos toliau, buvo klausimas.
Šaltojo karo metais Mikoyan dizaino biuras dirbo prie naujos kartos dizaino, labai pridengto paslaptimi.
Vėliau paaiškėjo, kad ši programa yra projekto 1.44/1.42 dizainas (taip pat žinomas kaip Multi-Role Fighter arba „MFI“ rusiška santrumpa), kuris pasirodė per didelis, per sunkus, nepakankamai slaptas ir labiau skirtas praėjusį dešimtmetį nei XXI a.
Vienintelis prototipas 1999 m. skrido du kartus, o programa buvo atšaukta.
Tuo pat metu pagrindinis Mikojano konkurentas naikintuvų versle Sukhoi kūrė orlaivį pagal programą „Perspective Aviation Complex – Front-Line Aviation“ (arba „PAK-FA“ rusiškai akronimu).
Iš pradžių prototipus žinojo projektavimo biuro vidinis T-50 žymuo.
Su Sukhoi komanda 2002 m. buvo sudaryta sutartis dėl šio T-50 dizaino, kuriam buvo liepta sukurti, kaip apibūdino vienas Maskvos kolega, „didesnį nei MiG-29, bet mažesnį nei Su-27 orlaivį ir galiausiai jį pakeistų. abu šie tipai naudojami.
Su-57 Felon: Kas suteikia programai niūrių perspektyvų
Pasirinkus Sukhoi dizainą, pirmasis orlaivio skrydis įvyko 2010 m. iš Komsomolsko prie Amūro aviacijos gamyklos aerodromo Rusijos Tolimuosiuose Rytuose.
Prireiks dar dešimtmečio, kol dabartinė serijinė orlaivio versija (dabar žymima Su-57) pradės tarnauti Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose 2020 m.
Šie terminai yra viena iš priežasčių, kodėl programa tikriausiai niekada nebus sukurta dideliais kiekiais. Galimybių langas, kurį Rusijos pramonė kadaise turėjo gaminti ir parduoti šį orlaivį eksportuojantiems klientams, praėjo.
Pradinis Rusijos pramonės planas buvo toks, kad bet kuri šalis, jau įsigijusi Su-27, Su-30SM ar Su-35, taps nelaisva Su-57 pardavimo rinka.
Tačiau daugelis tų tikslinių šalių dabar perka kitus vakarietiškai pagamintus orlaivius, kurie daugeliu atžvilgių yra patikimesni ir lengviau prižiūrimi.
Indija kadaise bendradarbiavo su Rusija, kad sukurtų specializuotą versiją, kuri atitiktų jų reikalavimus, tačiau 2018 m. visiškai pasitraukė iš partnerystės.
Su-57 slaptas naikintuvas. Vaizdo kreditas: WikiCommons.
Kaip pažymėjo daugelis komentatorių, pagrindinė Su-57 techninės priežiūros problema yra ta, kad jis labai priklauso nuo importuotų Vakarų komponentų.
Tai dalys, reikalingos tiek gamybai, tiek kasdienei orlaivio priežiūrai. Jie taip pat nepasiekiami dėl sankcijų, įvestų Rusijai dėl 2022 m. vasario mėn. invazijos į Ukrainą, kuri uždraudžia jų importą.
Su-57 naikintuvas: kas sulaiko karo lėktuvą?
Rusijos orlaivių programos taip pat priklauso nuo eksporto užsakymų, kad būtų sukurta masto ekonomija, arba jas sunku tinkamai palaikyti.
Deja, Su-57 ne tik neatsiranda išorinių pirkėjų, bet ir Rusijos ginklų eksportas sparčiai traukiasi – kartu su tų ginklų pardavimo nuosmukiu mažėja ir Rusijos įtaka užsienio reikalams pasauliniu mastu.
Kalbėdami su daugeliu Rusijos pramonės lyderių įvairiose tarptautinėse gynybos parodose per pastaruosius du dešimtmečius, jų komentarų rinkinys parodo, kodėl Su-57 Felon nėra daug ateities:
– Naujo amžiaus orlaivių konstrukcijoms reikia sukurti lengvesnius už metalus lydinius ir spalvotąsias medžiagas – dažniausiai kompozitus. Rusijos aviacijos ir kosmoso pramonė toli atsilieka nuo šios technologijos, o tai atspindi sudėtinių gamybos pajėgumų trūkumą visoje ekonomikoje.
Su-57 Felon naikintuvas. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
-Su-57 turėtų būti aprūpintas AESA radarų rinkiniu, NIIP N036 „Belka“ ir nauju NPO Saturn/Lyulka AL-51F 5-osios kartos reaktyviniu varikliu, sukurtu Ufos lėktuvų variklių įmonėje. Nė viena sistema nebuvo paruošta montuoti pradinėse orlaivių partijose. AL-51F variklis buvo pakankamai subrendęs, kad pirmą kartą būtų viešai parodytas Kinijos oro parodoje Zhuhai mieste 2024 m. lapkritį.
– Orlaivių gamyba yra labai lėta ir pagaminama vienženkliu metiniu greičiu. Jei senesnius MiG ir Sukhois didmeniniu būdu ketinama pakeisti Su-57, reikėtų daug investuoti į gamybos ir bandymų įrenginius, kad būtų palengvinta serijinė gamyba.
Atrodo, kad Su-57 lemta žlugti
Naujausi ekonominiai duomenys taip pat rodo, kad Rusijos padėtis kasdien blogėja.
Didžiosios Rusijos gynybos pramonės konglomerato „Rostec GD“ vadovas Sergejus Čemezovas 2024 metų pabaigoje viešai pareiškė, kad dabartinės aukštos palūkanų normos reiškia, kad „per trumpą laiką bankrutuosime ir vėl ateisime į vyriausybę su ištemptais reikalais. duok mums pinigų, kad išsaugotume produkciją“, – sakė jis.
Su-57 Felon. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Kadangi Rusijos centriniam biudžetui keliami daug reikalavimų finansuoti karą Ukrainoje, abejotina, kad tokių pinigų atsirastų.
Apie autorių: Reuben F. Johnson
Reubenas F. Johnsonas yra išgyvenęs 2022 m. vasario mėn. Rusijos invaziją į Ukrainą ir dabar yra „Fundacja im“ užsienio karinių reikalų ekspertas. Kazimierza Pułaskiego Varšuvoje ir buvo Pentagono, kelių NATO vyriausybių ir Australijos vyriausybės konsultantas gynybos technologijų ir ginklų sistemų projektavimo srityse. Per pastaruosius 30 metų jis gyveno ir pranešė iš Rusijos, Ukrainos, Lenkijos, Brazilijos, Kinijos Liaudies Respublikos ir Australijos.
