Nacionalinė transporto ir saugos valdyba padarė išvadą, kad atstumai nuo sraigtasparnio ir lėktuvo srauto leido maršrute, kur armijos sraigtasparnis ir komercinis keleivio reaktyvinis lėktuvas sausio 29 d. Netoli Vašingtono susidūrė su midairu, teigiama antradienį paskelbtoje preliminarioje tyrimo ataskaitoje.
Dėl to NTSB rekomenduoja sraigtasparnių skrydžius nedelsiant uždrausti „4 maršrute“ – ten, kur įvyko mirtina avarija – tarp Hains Point ir Wilson tilto palei Potomaco upę, kai lėktuvai nusileidžia ar kyla ant kilimo ir tūpimo takų 15 ir 33 Ronald Reagan Vašingtono nacionaliniame oro uoste (DCA).
Valdyba taip pat rekomenduoja alternatyvų sraigtasparnio kelią tarp Hains Point ir Wilson tilto, kai tas 4 maršruto segmentas nėra atviras rotacinio sparno eismui.
„American Airlines“ skrydžio iš Vičitos, Kanzaso valstijos ir UH-60 juodojo vanago virš Potomaco upės, atliktas įvykio tyrimas.
Kai orlaivis susidūrė, komercinio purkštuko fiuzeliažas išsiskyrė trijose vietose ir buvo aptiktas apverstas juosmens giliame vandenyje Potomac mieste. Netoliese buvo rasta sraigtasparnio nuolaužų. Visi 64 žmonės keleivio reaktyviniame lėktuve ir visi trys armijos įgulos nariai laive „Black Hawk“ – vyriausiasis orderio pareigūnas 2 Andrew Loyd Eaves, Cpt. Rebecca M. Lobach ir Staff Sgt. Ryanas Austinas O'Hara – buvo nužudyti.
Tuo tarpu tyrimas tęsiamas ne vietoje esančiose laboratorijose ir kitose saugiose vietose, sako Jennifer Homendy, NTSB pirmininkė. Preliminariame pranešime paaiškinta, kas nutiko, bet ne kaip ar kodėl įvyko avarija, antradienį sakė Homendy.
„Atlikdami šį tyrimą, mes peržiūrime oro uostų operacijas ir ankstesnius incidentus, įskaitant beveik„ Midair “susidūrimo įvykius“, – teigė Homendy, naudodamas informaciją iš savanoriškų saugos ataskaitų programų ir Federalinės aviacijos administracijos.
Šie duomenys rodo, kad nuo 2011 iki 2024 m. Duomenys apie nusileidimą įvyko „didžioji dauguma“ praneštų incidentų, o pradinė analizė nustatė, kad bent vienas srauto perspėjimo ir susidūrimo išvengimo sistema, arba TCA, per mėnesį DCA buvo suaktyvinta dėl sraigtasparnio ardikumo, sakė Homendy.
Skirtingai nuo eismo patarimų, kurie išleidžiami, kai įsibrovusį orlaivis yra maždaug 20 sekundžių arba 0,3 jūrinės mylios nuo artimiausio artėjimo taško, TCAS rezoliucijos patarimai rodo susidūrimo grėsmę ir reikalauja nedelsiant veiksmų, sakė „Homendy“.
Daugiau nei pusėje susitikimų nuo 2011 iki 2024 m. Sraigtasparnis galėjo skraidyti virš maršruto aukščio apribojimo, kuris apsiriboja 200 pėdų virš žemės paviršiaus lubomis, sakė Homendy. Du trečdaliai įvykių įvyko naktį.
Nuo 2021 m. Spalio mėn. Iki 2024 m. Gruodžio mėn. DCA vyko 944,179 komercinės operacijos su 15,214 „artimų artumų įvykių“ tarp komercinių lėktuvų ir sraigtasparnių, kuriuose buvo šoninis atskyrimo atstumas, kuris buvo mažesnis nei vienas jūrmylių, o vertikalus atskyrimas buvo mažesnis nei 400 pėdų “, – teigė Homendy.
Remiantis „Homendy“, iš tų 15 214 įvykių buvo 85 labai artimi skambučiai, apimantys mažiau nei 1500 pėdų ir mažiau nei 200 pėdų vertikalaus atskyrimo šoninius atskyrimus.
Įvertinęs avariją, NTSB nustatė, kad „Black Hawk“ neskraidė labai ribotoje vietoje, kurią ji turėjo skraidyti netoli DCA.
„Maksimaliame aukštyje, esančiame vos 200 pėdų, sraigtasparnis, veikiantis per rytinę Potomaco upės kranto liniją, būtų vos 75 pėdų vertikalaus atskyrimo nuo lėktuvo, artėjančio prie 33 kilimo ir tūpimo tako“, – teigė Homendy.
Po avarijos JAV Transporto departamento sekretorius Seanas Duffy nedelsdamas apribojo sraigtasparnių srautą iš DCA Potomac upės veikimo iki kovo 31 d.
„Artėjant šiam terminui, mes vis dar nerimaujame dėl didelio būsimojo Midairo susidūrimo DCA potencialo, todėl šiandien rekomenduojame nuolatinį sprendimą“, – pažymėjo Homendy.
„Homendy“ pripažino, kad visiškai uždarant 4 maršrutą tarp Hains Point ir Wilson tilto, kai naudojami 15 ir 33 kilimo ir tūpimo takai, apribotų pagrindinį Aviacijos koridorių pakrančių apsaugos tarnybos patruliams, teisėsaugai ir vyriausybinėms operacijoms.
Tačiau ji pažymėjo, kad reikalavimas, kad valdikliai galėtų laikyti sraigtasparnius į šiaurę ar į pietus nuo DCA tuo metu, taip pat galėtų padidinti kontrolierių darbo krūvį ir padidinti riziką. Šiuo tikslu NTSB rekomenduoja FAA nustatyti alternatyvų sraigtasparnio kelią tarp Hains Point ir Wilson tilto, kai tas 4 maršruto segmentas uždarytas.
Nors preliminari ataskaita yra baigta, Homendy teigė, kad jos komanda „turi daug nuveikti“, įskaitant modeliavimą, matomumo studijas ir papildomus interviu, susijusius su sraigtasparnių operacijomis ir oro eismo valdymu.
Kai instruktacijoje paklausė, ar NTSB iškviestą avariją vadins priežiūra, Homendy pasakė: „Aš turiu galvoje, kad jis yra stipresnis už priežiūrą, tiesa? … Duomenys, kuriuos mes patraukėme, yra iš savanoriškos saugos ataskaitų teikimo sistemos, kuria FAA galėjo naudoti bet kada. Šie duomenys nuo 2021 m. Spalio mėn. Iki 2024 m. Gruodžio mėn. Jie galėjo naudoti tą informaciją bet kuriuo metu, kad nustatytų, jog čia turime tendenciją ir čia esančią problemą bei pažiūrėti į tą kelią.
„Taip neatsitiko, todėl šiandien imamės veiksmų, bet, deja, žmonės prarado gyvybes ir artimuosius sielvartauja“.
Jen Judson yra apdovanojimus pelnęs žurnalistas, apimantis „Land Warfare“ gynybos naujienas. Ji taip pat dirbo „Politico“ ir „Inside Defense“. Ji turi žurnalistikos magistro laipsnį Bostono universitete ir menų bakalauro laipsnį Kenijos koledže.
