„Lockheed Martin's Sikorsky“ sėkmingai patvirtino pažangias kontrolės įstatymus, kad sraigtasparnių ir lėktuvų režime sėkmingai skraidytų „rotoriaus pūsto sparno“ nepilotuojama oro transporto priemonė (UAV), „Lockheed Martin“ paskelbė 2025 m. Kovo 10 d.
Varomas baterijų, 52 kg „Twin Prop UAV“ prototipas, turintis 3 m sparnų plotį, parodė eksploatavimo stabilumą ir manevringumą visuose skrydžio režimuose, taip pat potencialą išplėsti unikalų vertikalų kilimo ir nusileidimo (VTOL) dizainą iki didesnių dydžių, kuriems reikalingas hibridinis-elektrinis variklis.
„Sraigtasparnio ir lėktuvo skrydžio charakteristikų derinimas ant skraidančio sparno atspindi Sikorskio norą diegti naujovių naujos kartos VTOL UAS orlaivius, kurie gali skristi greičiau ir toliau nei tradiciniai sraigtasparniai“,-cituojamas „Sikorsky“ viceprezidentas ir generalinis direktorius Rich Benton. „Mūsų rotoriaus pūsto sparno platforma yra puikus pavyzdys, kaip mes panaudojame savo 102 metų aviacijos paveldo plotį, kad sukurtume naujus dizainus, kurie atitiktų kylančias komercinių ir karinių operatorių misijas“.
„Sikorsky Innovation“, greita bendrovės prototipų grupė, stengiasi sukurti ir subręsti rotoriaus pūsto sparno dizainą. Per kiek daugiau nei metus „Sikorsky Innovations“ progresavo per preliminarų dizainą, modeliavimą, pririštą ir nepririštą skrydį, kad surinktų aerodinaminius ir skrydžio kontrolės duomenis.
Paskutinis proveržis buvo pasiektas 2025 m. Sausio mėn., Kai „Sikorsky Innovation“ sėkmingai baigė daugiau nei 40 kilimų ir nusileidimų savo prototipu. Pažymėtina, kad orlaivis atliko 30 perėjimų tarp sraigtasparnio ir lėktuvo režimų: sudėtingiausiu dizaino „Manoevre“. Horizontaliu skrydžio režimu orlaivis pasiekė aukščiausią 86 kts (159 km/h) kruizinį greitį. Tuo pačiu metu vykstantys vėjo tunelio bandymai buvo atlikti pagal 1: 1 skalės modelį, užtikrinant vertingą naujai sukurtų kontrolės įstatymų patvirtinimą, koreliuojant juos su realaus pasaulio eksperimentiniais duomenimis.
„Mūsų rotoriaus pūstas sparnas pademonstravo valdymo galią ir unikalias tvarkymo savybes, reikalingas pakartotinai ir nuspėjamai pereiti nuo greičio į greitaeigį sparno plintantį kruizinį skrydį ir atgal“,-sakė „Sikorsky Innovations“ direktorius Igoris Cherepinsky. „Norint, kad šis pereinamasis manevras veiktų sklandžiai ir efektyviai, reikėjo naujų kontrolės įstatymų. Duomenys rodo, kad mes galime veikti iš aikštės laivų denių ir nepasiruošimo žemės, kai jie yra padidinti iki daug didesnių dydžių. “
Ateities rotoriaus pūsto sparno UAV, pasak Sikorskio, taikymas apima paieškos ir gelbėjimo, gaisrų gesinimo stebėjimą, humanitarinę reakciją ir vamzdynų stebėjimą. Dideli variantai įgalins tolimojo žvalgybos, stebėjimo ir žvalgybos (ISR) misijas ir įgulos/neuždengtas komandų veiklą.
Visi rotoriaus pūsto sparno variantai apims „Sikorsky“ „Matrix Flight“ autonomijos sistemą, kad galėtų naršyti orlaivį skrydžio metu.
Rotoriaus pūsto sparno dizainas yra viena iš būsimų Sikorsky vystymosi sistemų šeimos, kurioje bus sparnuotų VTOL UAV ir vieno pagrindinio rotoriaus orlaivių.
Taip pat „Sikorsky“ vystymasis yra 1,2 megavatų hibridų-elektrinis demonstrantas (šešiabriaunis), sukonfigūruotas pakreipimo sparnu ir fiuzeliažu, kad būtų galima gabenti keleivius ar krovinius dideliais atstumais. Tikimasi, kad šešiabriaunės energijos sistemos bandymo lova 2027 m. Parodys užvedimo galimybes.
