Santrauka ir pagrindiniai punktai: Kalebas Larsonas, Berlyne gyvenantis konfliktų žurnalistas ir buvęs „POLITICO Europe“ reporteris, įvertina legendinę „Lockheed SR-71 Blackbird“ veikimo istoriją ir gamybą.
– Naudodamas fiuzeliažą, sudarytą iš 85% sovietų kilmės titano, Blackbird pasiekė nuolatinį 3,2 ir daugiau Mach greitį viršijančiame 80 000 pėdų aukštį.
-Šioje 19FortyFive ataskaitoje analizuojamas reaktyvinio lėktuvo vaidmuo operacijoje El Dorado kanjonas, kai majoras Brianas Shul panaudojo maksimalų droselį, kad išvengtų SA-2 ir SA-4 „žemė-oras“ raketų virš Libijos, ir tyrinėja novatoriškus terminio plėtimosi metodus, kuriuos sukūrė „Lockheed“ „Skmospheric friction“, kad išgyventų.
„Mach 3.5 Escape“: kaip SR-71 Blackbird aplenkė Libijos SAM 1986 m.
SR-71 Blackbird buvo inžinerijos stebuklas. Pastatytas septintajame dešimtmetyje, siekiant nebaudžiamai šnipinėti Sovietų Sąjungą ir fotografuoti politinius bei karinius taikinius, jis pasiekė keletą skrydžio rekordų, iš kurių kai kurie šiandien pripažįstami Gineso rekordų knygoje. Sukurtas per rekordiškai trumpą laiką naudojant medžiagas ir technologijas, kurios anksčiau nebuvo plačiai naudojamos, reaktyvinis lėktuvas buvo kosmoso pionierius. Pažymėtina, kad į orlaivį buvo paleista daugiau nei 4000 raketų, tačiau dėl neįtikėtino greičio nė viena nebuvo numušta.
Juodvarnis skraidė per visą Šaltąjį karą, fotografuodamas tą epochą apibrėžiančius karštuosius taškus. 1986 m. jis atliko vieną iš neįtikėtiniausių žygdarbių aukštai virš Libijos dykumos dykumos.
SR-71 Blackbird Dr. Brento Eastwoodo nuotrauka iš 19FortyFive.
SR-71 Blackbird nuotrauka iš Dr. Brento Eastwoodo iš Smithsonian. 19FortyFive.com originalus vaizdas.
SR-71 Blackbird Lockheed Martin vaizdas
Operacija El Dorado kanjonas
Reaguodamos į 1986 m. Berlyno diskotekoje įvykdytą sprogdinimą Vakarų Berlyne (Vokietija), per kurį žuvo ir buvo sužeisti keli amerikiečiai ir kariškiai, JAV smogė taikiniams Libijoje. Pagrindinę šių smūgių trauką atliko iš Jungtinės Karalystės lėktuvai F-111F ir JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešiai Viduržemio jūroje. Tačiau SR-71 Blackbird buvo esminis operacijos elementas – jis teikė strateginius žvalgybinius skrydžius virš bombarduotų Libijos taikinių ir įvertino žalą po smūgio. Tai buvo būtent šiam darbui tinkamas orlaivis.
Dėl nepaprastai greito SR-71 „Mach 3+“ greičio ir didesnio nei 80 000 pėdų skrydžio aukščio „Blackbird“ galėjo greitai perskristi Libijos oro erdvę, fotografuoti visoje šalyje esančias vietas ir išlipti prieš paleidžiant Libijos „žemė-oras“ gynybą. Tai buvo būtent tokia misija, kurią turėjo atlikti reaktyvinis lėktuvas: didelės raiškos fotografija didelėse ginčijamos oro erdvės srityse per trumpą laiką. Nors iki devintojo dešimtmečio vidurio Jungtinės Valstijos turėjo palydovinių išteklių, jų skrydžio trajektorijos negalėjo būti perkalibruojamos taip greitai, kaip buvo galima paleisti pilotuojamą Blackbird.
Tačiau tas SR-71 skrydis nebuvo be pasipriešinimo.
Tuo metu Libijos oro erdvę saugojo įvairios sovietų tiektos raketų „žemė-oras“ (SAM) sistemos, įskaitant SA-2, SA-4 ir SA-5 tolimojo nuotolio baterijas, specialiai sukurtas smogti į didelio aukščio taikinius, tokius kaip SR-71. Anot tą žvalgybinę misiją atlikusių lakūnų, Libijos SAM baterijos apšaudė jų lėktuvą, tačiau nepavyko pataikyti į „Blackbird“.
To skrydžio metu pilotas majoras Brianas Shulas paaiškino, kad jis ir jo žvalgybos sistemų karininkas „įskrido į Libiją ir artėjo prie mūsų paskutinio posūkio niūriame dykumos kraštovaizdyje, kai (RSO) Walteris man pranešė, kad gauna raketos paleidimo signalus. Greitai padidinau greitį, apskaičiuodamas laiką, kurio prireiks ginklams – greičiausiai SA-4 paviršiui – SA-ach-lessi-les-2 ir SA-ach-lessi-les-2. kad pasiektume savo aukštį, aš apskaičiavau, kad galime įveikti raketomis varomas raketas iki posūkio ir laikėmės savo kurso, statydamas savo gyvybę dėl lėktuvo veikimo.
SR-71 šnipinėjimo lėktuvas. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
SR-71 Blackbird. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
„Po kelių kankinančiai ilgų sekundžių padarėme posūkį ir nuskriejome link Viduržemio jūros“, – „Galbūt norėsite jį traukti atgal“, – pasiūlė Walteris. Tada aš pastebėjau, kad vis dar turiu pilną droselinę sklendę į priekį, – rašė majoras Shulas. – Lėktuvas nuskrido mylią kas 1,6 sekundės, gerokai viršijant 3,2 Macho ribą. Tai buvo greičiausias, kokį mes kada nors skridome. Į pietus nuo Sicilijos patraukiau droselius į tuščiąją eigą, bet vis tiek apvažiavome mūsų laukiantį degalų papildymo tanklaivį virš Gibraltaro.
Šis skrydis būtų rekordas tiek majorams Shului, tiek Walteriui: skrisdami tris su puse karto didesniu garso greičiu, du vyrai pabėgo nuo Libijos SAM daugiau nei 80 000 pėdų aukštyje.
Istorija yra vienodai stulbinanti ir tikra, tačiau septintajame dešimtmetyje reikėjo daug tyrimų ir plėtros, kad juodvarnio idėja būtų nukelta nuo piešimo lentos ir į dangų.
Novatoriškos gamybos medžiagos ir metodai
SR-71 buvo novatoriškas orlaivis, privertęs iš esmės pakeisti orlaivių konstravimą septintajame dešimtmetyje. Reaktyvinio lėktuvo gamybos ypatumai pirmiausia atsirado dėl to, kad orlaivis turėjo atlaikyti neįtikėtiną karštį, kurį sukelia jo skrydžiai su 3 machu. Atmosferos trintis reiškė, kad Blackbird išorinė danga tam tikromis aplinkybėmis gali įkaisti iki daugiau nei 1000 laipsnių Farenheito arba maždaug 540 laipsnių Celsijaus. Siekdama sušvelninti šias ekstremalias temperatūras, „Blackbird“ projektavimo komanda turėjo įdiegti naujus orlaivyje naudojamų medžiagų gamybos metodus.
Didelė dalis SR-71 – apie 85–90 procentų – buvo pagaminta iš titano – medžiagos, kurią septintajame dešimtmetyje buvo sunku gauti ir dar sunkiau su ja dirbti. Tuo metu JAV gynybos-pramoninė bazė turėjo tik ribotą patirtį dirbant su medžiaga, o didžioji dauguma titano buvo išgaunama už JAV ribų.
Lockheed turėjo gauti didžiąją dalį titano, kuris patektų į Blackbird iš užsienio. Pasinaudodama Centrinės žvalgybos valdybos ir įvairių tarpininkų bei fiktyvių kompanijų pagalba, „Lockheed“ iš Sovietų Sąjungos gavo reikiamus titano kiekius.
Vaizdas yra šnipinėjimo lėktuvo SR-71. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
SR-71 Blackbird šnipinėjimo lėktuvas. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
SR-71 šnipinėjimo lėktuvo vaizdas. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Tačiau egzotiško metalo tiekimas buvo tik pirmoji iš kelių kliūčių, kurias pavyko įveikti.
Su titanu yra žinoma sunkiai dirbti, palyginti su lengviau prieinamais metalais, tokiais kaip plienas ar aliuminis. Įprastos staklės greitai susidėvėtų dirbant su titanu, o esant aukštai temperatūrai metalas lengvai užsiteršia ir pažeidžiamas. Reikėjo griežtos gamybos aplinkos: jei metalas būtų per šaltas, jis gali įtrūkti; per karšta ir, sugerdama teršalus, gali prarasti struktūrinį vientisumą.
Dėl titano terminio apdorojimo ir suvirinimo reikėjo apsaugoti nuo atmosferos teršalų inertinių dujų ekranais ir kruopščiai išvalyti net pėdsaką atmosferą – tai šiek tiek panašu į šiandieninius užteršimo protokolus, naudojamus pažangiuose aviacijos ir kosmoso projektuose. Didžiuliai įrenginiai buvo pastatyti specialiai Blackbird gamybai, siekiant užtikrinti tikslias aplinkosaugos specifikacijas.
Titano oda ir išsiplėtimas
„Blackbird“ dizaineriai sukūrė šilumos problemą. Viena iš SR-71 ypatybių – fiuzeliažo gofruotės – buvo sprendimas. Šios bangos palei fiuzeliažą ir sparnus leido SR-71 titaninei odai išsiplėsti, kai šildoma, nesutrūkinėjant ir nesulaužant. Šios plėtimosi spragos buvo liūdnai pagarsėjusios žemėje. Teigiama, kad prieš kilimą iš reaktyvinio lėktuvo nutekėjo degalai, nes laisvi orlaivio skydai tapo sandarūs ir sandariai užsandarinti esant dideliam greičiui ir aukštai temperatūrai. Gamybos tolerancijos buvo griežtos, net jei stovint SR-71 dailylentės atrodė netiksliai pastatytos. Tačiau tokiam tikslumui reikėjo didelių įrankių ir gamybos metodų pakeitimų, palyginti su tuo, kaip paprastai buvo gaminami orlaiviai.
Buvo sukurti specializuoti, tvirtesni įrankiai, skirti dirbti su elastingu metalu, o gesinimo aušinimo skysčio chemija buvo pakeista, kad būtų išvengta užteršimo. „Lockheed“ padalinys „Skunk Works“ nuo pat pradžių sukūrė savo titano gamybos pramonę, nes „Blackbird“ gamybai reikalingų technologijų JAV aviacijos ir kosmoso pramonėje nebuvo.
Mokymosi kreivė
Atsižvelgiant į darbo su dideliais kiekiais titano naujumą aviacijos ir kosmoso reikmėms, gamybos proceso metu reikėjo rasti daugybę gamybos problemų sprendimų. Ankstyvoje A-12 gamyboje buvo didelis atliekų kiekis.
CŽV A-12 šnipinėjimo lėktuvas. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Grąžtai ir kiti įrankiai greitai sugedo. Suvirinimo defektai nebuvo neįprasti. „Lockheed“ inžinieriai buvo priversti sukurti šių problemų sprendimus ir būdus. Tačiau tuo metu, kai „Blackbird“ pradėjo serijinę gamybą, „Lockheed“ programa sukūrė metodus, kurie taps standartu ne tik programai, bet ir kitiems aviacijos ir kosmoso projektams.
Į saulėlydį
Nepaisant neįtikėtinų SR-71 savybių, jį buvo brangu skristi ir prižiūrėti, o jo kainą tapo vis sunkiau pateisinti, nes brendo šnipų palydovai ir žlugo Sovietų Sąjunga. Išlaikyti orlaivių parką, kuris buvo naudojamas nuo septintojo dešimtmečio vidurio, taip pat tapo vis sunkiau. Negalima ignoruoti orlaivio variklių, titano dangos ir kitų komponentų fizinės apkrovos, todėl reikėjo daug priežiūros.
Rizikos vertinimai taip pat buvo palankūs palydovams. 1960 m. Gary Powerso apšaudymas skriedamas virš Sovietų Sąjungos sukėlė didžiulę gėdą Jungtinėms Valstijoms, taip pat didelį diplomatinį nesutarimą tarp JAV ir Sovietų Sąjungos. Ypač atliekant įprastinį žvalgybos duomenų rinkimą, Blackbird galbūt nebuvo geriausias pasirinkimas, taip pat SR-71 negalėjo likti stotyje ilgą laiką, laukdamas įvykių ant žemės, kad pateisintų skrydį.
SR-71 buvo pašalintas ne todėl, kad nebegalėtų atlikti žvalgybos misijų, kurioms buvo sukurtas, bet todėl, kad jis buvo rizikingesnis ir brangesnis nei nuolatinis palydovinis vaizdavimas. Strateginėje aplinkoje po Šaltojo karo, kai JAV buvo vienintelė supervalstybė pasaulyje, Blackbird tapo nereikalingas.
Apie autorių: Caleb Larson
Caleb Larson yra amerikiečių daugiaformatinis žurnalistas, gyvenantis Berlyne, Vokietijoje. Jo darbas apima konflikto ir visuomenės sankirtą, daugiausia dėmesio skiriant Amerikos užsienio politikai ir Europos saugumui. Jis pranešė iš Vokietijos, Rusijos ir JAV. Neseniai jis nušvietė karą Ukrainoje, plačiai pranešė apie karo mūšio linijas iš Donbaso ir rašė apie karo civilių ir humanitarinių aukų skaičių. Anksčiau jis dirbo POLITICO Europe gynybos reporteriu. Naujausią jo darbą galite sekti X.
