Po Rusijos invazijos į Ukrainą 2022 m. vasario 24 d. saugumo situacija Europoje kardinaliai pasikeitė. Suomijai buvo aišku, kad dėl šių naujų aplinkybių būtina prisijungti prie kolektyvinės saugumo organizacijos, kad toliau stiprintų savo gynybinius pajėgumus. Dėl to 2022 m. gegužės 18 d. jie kreipėsi į NATO. Švedija taip pat reagavo į besikeičiančią Europos saugumo situaciją ir tą pačią dieną pateikė prašymą įstoti į NATO. Suomija visateise NATO nare taps 2023 metų balandžio 4 dieną, o Švedija – 2024 metų kovo 7 dieną.
Nauja saugumo situacija ir narystė NATO paskatintų tiek Suomiją, tiek Švediją sustiprinti savo gynybą, o vėliau abi jos sieks, kur įmanoma, bendradarbiauti ir koordinuoti savo gynybos pirkimų pastangas. Dėl to tai reikštų, kad kartu su naujais reikalavimais augtų ne tik vidaus gynybos rinkos, bet ir bendri Suomijos ir Švedijos viešųjų pirkimų reikalavimai toliau didintų turimą rinką. Bendradarbiavimo pagrindas jau buvo per 2009 m. įkurtą Danijos, Suomijos, Islandijos, Norvegijos ir Švedijos Šiaurės šalių gynybos bendradarbiavimo (NORDEFCO) grupę, kurios dalis buvo suformuota Jungtinė Šiaurės šalių gynybos pramonės bendradarbiavimo grupė (JNDICG), kad gynybos pramonės asociacijos galėtų bendradarbiauti siekiant abipusės naudos. Dabartinėje gynybos aplinkoje rimtas Šiaurės šalių bendradarbiavimas gynybos pirkimų srityje tampa vis didesne realybe, atveriantis kelią tolesniems bendriems pirkimams vietinėse Šiaurės šalių sistemose.
Galimybė
Visa tai reiškia, kad nacionalinės gynybos rinkos Šiaurės šalyse ne tik išaugo, bet dabar atsirado galimybė spręsti platesnę daugianacionalinę Šiaurės šalių gynybos rinką. Į šią aplinką įžengia naujas gynybos žaidėjas – Suomijos kompanija SCATA, įsikūrusi Jakobstade, Pohnijos regione. Vieta čia svarbi, nes regione yra daug inžinerijos ir metalo apdirbimo įmonių, kurios užtikrins tiekimo grandinę SCATA ir taip pat suteiks galimybę prireikus žymiai padidinti transporto priemonių gamybos pajėgumus.
SCATA turi specialių transporto priemonių patirties, o pagrindinė įmonės idėja yra įvykdyti tai, ką jie matė kaip reikalavimą užpildyti Suomijos armijos (Maavoimat) šarvuotų / saugomų transporto priemonių parko spragą. „Maavoimat“ turi Sisu GTP žemiausioje šio transporto priemonių spektro dalyje, šios 4 × 4 transporto priemonės bendroji masė yra 16 500 kg, o naudingoji apkrova – iki 5 000 kg, apsaugos lygis yra NATO STANAG 4569. Galimi trys transporto priemonės variantai, o „Maavoimat“ buvo Suomijos paleidimo klientas, o Švedija pateikė bendrą GTP020 užsakymą0, o 20 pastaruoju metu. transporto priemonių pasidalijo tarp abiejų šalių.
Virš GTP „Maavoimat“ šarvuotų transporto priemonių parke buvo „Pasi“ XA-180 ir XA-185 variantuose. Šią 6 × 6 transporto priemonę daug pirko Suomija, o nuo 1983 m. įsigijo daug daugiau nei 400. Efektyvus ratinis APC, atspindintis to laikmečio eksploatacinius reikalavimus, yra 18 tonų svorio kategorijoje ir, be Suomijos, buvo eksportuotas į Nyderlandus, Norvegiją ir Švediją, o naujesni operatoriai buvo Estija ir Ukraina.
Galimybė, kurią SCATA matė, buvo skirta transporto priemonei, kuri tilptų tarp GTP ir Pasi, todėl jie bendradarbiavo su Maavoimat, kad nustatytų reikalavimą, o vėliau kūrė naujos 18 tonų klasės 4 × 4 šarvuotos transporto priemonės dizainą. Kitas iššūkis, kurį reikėjo įveikti, buvo naujos transporto priemonės mobilumo platformos klausimas, iš esmės ji galėjo būti sukurta Suomijoje, tačiau tai padidintų riziką, laiką ir išlaidas.
Mobilumo problemos sprendimas buvo rastas sausio pabaigoje Helsinkyje vykusioje gynybos konferencijoje ir parodoje SecD-Day. Tarp parodos dalyvių buvo prancūzų kompanija „Texelis“, jie buvo parūpinę „Sisu GTP“ ašis, taip pat dirbo su reikšmingomis tarptautinėmis šarvuočių programomis.
Pavyzdžiui, jie Serbijoje įmonei Yugoimport SDPR suteikė T700 ašis, skirtas Milosh 4 × 4 multirole Tactical Vehicle (kovinis svoris 14 tonų), T750 ašis didesniam Miloš 2 4 × 4 Multirole Tactical Vehicle (kovinis svoris 18 tonų), o Texelis / Txelis yra naudojamos Tzar0 ir kitose sistemose. 8×8 automobiliai. Būtent Prancūzijoje „Texelis“ laimės savo svarbiausią gynybos programą, suteikdama mobilumo platformą „Véhicule Blindé Multi-Rôle Léger“ (VBMR-L) „Serval 4×4“ šarvuočių programai. „Serval“ tarnauja ir daug užsakyta Prancūzijos armijai, jį taip pat užsakė Belgija, Kroatija ir Liuksemburgas, o Airija taip pat yra suinteresuota įsigyti.
Tada „Texelis“ kūrė „Celeris“ – modulinę šarvuotų transporto priemonių mobilumo platformą iki galo, pritaikytą 4×4, 6×6 ir 8×8 transporto priemonėms, su Cummins dyzeliniu varikliu ir Allison transmisija. Kadangi Celeris sistema buvo optimizuota karinei rinkai, ji skirta 30 ar daugiau metų eksploatuoti karinėje aplinkoje. Tai ypač svarbu, nes kai kurie gamintojai savo transporto priemonių sprendimus bandė pagrįsti komercinių transporto priemonių ir sunkvežimių platformomis, o rezultatai buvo ne tokie įspūdingi. Iki šiol Celeris sistema buvo pasirinkta programoms Kanadoje ir Indonezijoje su susidomėjimu iš kitų tarptautinių klientų.
SCATA žmonės aplankė SecD-Day konferenciją ir parodą, susipažino su Texeliu ir rado savo mobilumo platformos poreikių sprendimą su Celeris sistema. Tai leido programai judėti į priekį tempu, o pirmieji du SCATA MK1 prototipiniai automobiliai buvo greitai prieinami. Pasak SCATA, bandymų programa tęsiama padedant Maavoimat vienam prototipui, o antrasis SCATA MK1 automobilis bus rodomas Eurosatory parodoje Paryžiuje birželio mėn.
Parinktys
Iš pradžių SCATA automobilis bus siūlomas su „Cummins“ dyzelinu, tačiau gali būti ir hibridinis variklis. Šioje srityje „Texelis“ taip pat turi patirties. Kaip modulinė sistema SCATA MK1 gali būti siūlomi įvairūs variantai: APC, šarvuotas greitosios pagalbos automobilis, lengvasis variantas su specialiu variantu, galintis gabenti „Airfoot“ konteinerį, 10. įrengta Saab MSHORAD sistema ir RBS70NG arba pistoleto sistema pagal veikimo skonį. SCATA MK1 sistemos moduliškumas taip pat reiškia, kad transporto priemonės apsaugos lygis gali būti pritaikytas skirtingiems eksploatavimo reikalavimams.
SCATA automobilis jau sulaukia susidomėjimo Šiaurės šalių regione, bet ir platesnėse tarptautinėse rinkose. Tikėtina, kad SCATA pardavimo pradžios taškas bus „Maavoimat“, o Švedija laikoma stipria potencialia rinka. Taip pat domina Norvegijos reikalavimai, tačiau norint pasinaudoti šia galimybe, reikės Norvegijos partnerio, daugiausia dėmesio skiriant pagalbai po pardavimo ir ilgalaikei priežiūrai. Pasak SCATA, jie taip pat surengė derybas apie transporto priemonę su daugybe potencialių tarptautinių klientų. Nors jie nenorėjo konkretizuoti šių tarptautinių klientų, jie pasiūlė, kad šie klientai galėtų būti iš Šiaurės Afrikos, Europos, Artimųjų Rytų ir Azijos. Įmonė taip pat yra pasirengusi paremti vietinę transporto priemonės gamybą, jei to pageidauja klientas.
Iš pradžių tikslas yra SCATA MK1 gamyba Suomijoje, o pirmieji pristatymai galimi 2026 m. pabaigoje. Pradinė gamyba gali siekti nuo šešių iki 12 transporto priemonių per mėnesį. Po to SCATA tiki, kad 2027 m. jie galės žymiai padidinti gamybą ir pasiekti 150–200 transporto priemonių per metus skaičių.
SCATA yra tik savo gynybos pramonės kelionės pradžioje, tačiau potencialiems naudotojams siūlo itin perspektyvų šarvuotą automobilį. Pridėjus prie to faktą, kad jie gali pasiūlyti pristatymus 2026 m., o masinius pristatymus 2027 m., tai iš tiesų tampa labai įdomiu pasiūlymu. 4 × 4 šarvuotų transporto priemonių sektorius šiuo metu yra labai konkurencingas, tačiau jei SCATA artimiausiu metu gali gauti paleidimo užsakymą, tai turėtų būti sėkminga Šiaurės šalių regione ir už jo ribų.
Davidas Matė
Spustelėkite čia, kad perskaitytumėte naujausią ESD numerį.
