Pagrindiniai punktai ir santrauka – „Super F-22 Raptor“ koncepcija teigia, kad geriausias pasaulyje oro pranašumo naikintuvas gali būti išplėstas naudojant naujus variklius, jutiklius, elektroninį karą ir net pilotuojamą nepilotuojamą komandą.
– Tačiau F-22 yra griežtai optimizuotas dizainas, turintis ribotą vidinį tūrį, galią ir šiluminę atsargą, ir nedidelis lėktuvų parkas, dėl kurio ambicingi modifikuoti lėktuvai yra žiauriai brangūs.
JAV oro pajėgų lėktuvas F-22 Raptor, kurį skraidino kapitonas Samuelis „Razz” Larsonas, F-22 Raptor demonstracinės grupės pilotas, dislokuoja raketas virš Meksikos įlankos per 2024 m. Persijos įlankos pakrantės pasveikinimo aviacijos šou Panama Sičio paplūdimyje, Floridoje, gegužės 4 d. „oras-oras“ ir „oras-žemė“ ginkluotės dėka jis yra vienas pažangiausių naikintuvų pasaulyje. (JAV oro pajėgų nuotr. štabo seržantas Stefanas Alvarezas)
– Laipsniškas modernizavimas yra prasmingas ir jau vyksta, tačiau dėl didelių varomų ar struktūrinių pokyčių kyla pavojus, kad modernizavimas gali virsti de facto pertvarkymu su daug prastovų ir neaiškių rezultatų.
-Pagrindinis atvejis: išsaugokite F-22 kaip tiltą, o ne mokslinį projektą, o F-47 NGAD imasi šuolio.
Super F-22: didelė klaida?
F-22 Raptor išlieka pajėgiausiu pasaulyje oro pranašumo naikintuvu. Nepaisant to, kad F-22 yra senumo karta, jis dominuoja slaptumo ir kinematikos bei jutiklių sintezės srityse.
O priešininkams skubant užpildyti atotrūkį, F-22, žinoma, sulaukė dėmesio kaip galimas atnaujinimo variantas, panašaus į „Super F-22“ su naujais varikliais, jutikliais ir vaidmenimis, praplečiamais už paprastos oro pranašumo misijos.
2025 m. kovo 2 d. JAV oro pajėgų F-22 Raptor Devis-Mothan oro pajėgų bazėje, Ariz., surengia demonstraciją iš oro 2025 m. „Heritage Flight Training and Certification Course“, 2025 m. kovo 2 d. „Heritage Flight Training and Certification Course“ yra kasmetinis renginys, kuriame kariniai ir civiliniai orlaiviai kartu treniruojasi, kad galėtų kartu skraidinti karinius orlaivius. Šie skrydžiai dažnai atliekami oro parodose visoje šalyje, siekiant pagerbti JAV karinės aviacijos istoriją ir tarnybos narius. (JAV oro pajėgų nuotrauka – štabo serž. Lauren Cobin)
Iš pažiūros logika įtikinama; F-22 yra žinomas lėktuvo korpusas, kuris dominuoja kontekste, kuriame jis buvo sukurtas.
Tačiau kyla klausimas: ar iš F-22 galima išgauti daugiau vertės?
O gal tolimesnės investicijos yra mažėjančios grąžos pavyzdys?
Kas yra F-22?
F-22 sukurtas specialiai oro dominavimui aukščiausios klasės kolegų konfliktuose. Paprasčiau tariant, F-22 buvo sukurtas taip, kad vienas prieš vieną įveiktų bet kurį kitą orlaivį danguje.
Atitinkamai, F-22 buvo sukurtas slaptai, optimizuotai kovai „oras-oras“, superkruizui ir ekstremaliam manevringumui (iš dalies dėka 2D traukos vektorinio variklio antgalio).
Lėktuvo korpusas, varikliai ir jutikliai yra glaudžiai sujungti, kad būtų sukurtas geriausias pasaulyje grynas naikintuvas.
O automobilių parkas, nutrauktas anksčiau nei planuota, sudaro tik 180, o tai reiškia, kad norint toliau gaminti, reikės iš naujo paleisti nutrauktą gamybos liniją.
Tačiau, nepaisant gamybos problemų, F-22 niekada nebuvo skirtas daugiafunkciniam ar eksportui ar pigiam modifikavimui į kažkokią universalią platformą.
2025 m. balandžio 6 d. Nellis oro pajėgų bazėje, Nevadoje, JAV oro pajėgų lėktuvas F-22 Raptor surengia demonstraciją iš oro. F-22 Raptor koncertavo ten, kad pabrėžtų savo neprilygstamą judrumą ir oro dominavimą kaip oro pajėgų pastangų įkvėpti, įdarbinti ir susisiekti su visuomene dalį. (JAV oro pajėgų nuotrauka – štabo serž. Lauren Cobin)
F-22 Raptor Fighter. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Taigi bet koks atnaujinimas į „super“ F-22 versiją prasideda nuo labai suvaržytos bazinės linijos.
Ką reiškia „Super F-22“?
Įprastos atnaujinimo idėjos apima adaptyvaus ciklo variklius, patobulintus radarus ir jutiklius, pažangias elektroninio karo galimybes ir pilotuojamą nepilotuojamą komandą.
Jau vykdoma daug atnaujinimų, įskaitant jutiklių modernizavimą, naujų ginklų integravimą ir patobulintus duomenų ryšius. Tačiau šie atnaujinimai yra laipsniški ir gana kuklūs.
„Super“ varianto atnaujinimai gali reikšti struktūrinius pokyčius ir (arba) didelius varomosios jėgos atnaujinimus.
Tai nėra nei laipsniškas, nei kuklus – ir būtinai atsilieps nuo labai realių suvaržymų, tokių kaip ribotas sklandmens tūris ir ribotos šiluminės bei galios ribos.
Ir tam tikru momentu, jei atnaujinimai tampa pakankamai ambicingi, jūs nebemodernizuojate ar pritaikote, o visiškai pertvarkote.
Flirtas su prisitaikančiais varikliais
Prisitaikantys varikliai yra viliojanti prielaida ir gali būti įmanoma; jie žada didesnę trauką ir didesnį atstumą, taip pat patobulintą aušinimą. Ar tai veiktų „Raptor“?
Dabartiniai F-22 varikliai jau yra optimizuoti itin kruiziniams laivams ir dideliame aukštyje; modifikuojant prisitaikančius variklius reikėtų gerokai pakeisti lėktuvo korpusą, padidinti išlaidas ir parko prastovos laiką.
LANGLEY AIR FORCE BASE, Va. – F-22 Raptors iš 1-ojo naikintuvo sparno sėdi ant kilimo ir tūpimo tako per dramblių žygį Langley oro pajėgų bazėje, Virdžinijoje, 2025 m. sausio 31 d. Viršįtampis buvo sukurtas siekiant parodyti sparno parengtį veikti ir jo gebėjimą greitai mobilizuoti orą. 1-asis FW valdo F-22 Raptors ir T-38 Talons, išlaikant kovinius pajėgumus, leidžiančius JAV oro pajėgoms vykdyti misijas visame pasaulyje. Daugiausia dėmesio skiriant oro pranašumui, 1-asis FW vaidina svarbų vaidmenį ginant tautos interesus. (JAV oro pajėgų nuotrauka technikos serž. Matthew Coleman-Foster)
1-ojo naikintuvo sparno orlaivis 2025 m. sausio 31 d. surengė dramblių žygį Langley oro pajėgų bazėje Virdžinijoje, parodydamas sparno parengtį ir operatyvumą. Ši demonstracija pabrėžė sparno gebėjimą greitai mobilizuoti pajėgas esant dideliam stresui. Sparno parke yra F-22 Raptors ir T-38 Talons. Kaip pagrindinis oro kovos komandos sparnas, 1 FW palaiko neprilygstamą kovinę parengtį, kad akimirksniu užtikrintų krašto apsaugą. (JAV oro pajėgų nuotrauka technikos serž. Matthew Coleman-Foster)
O turint tokį nedidelį lėktuvų parką, kaina vienam orlaiviui išaugtų, nes išlaidų negalima paskirstyti didesniam parkui. Neišvengiamai kyla klausimas, ar didelės investicijos į modernizavimą yra prasmingesnės nei investuoti tik į švarų NGAD.
Patraukli idėja
„Super F-22“ idėja yra patraukli; Nepaisant to, tikrasis F-22 šiandien pranoksta priešininkus, nepaisant to, kad buvo sukurtas 1990-aisiais, todėl atnaujinimas yra mažesnis ir greitesnis nei pradedant nuo švaraus lapo.
Atnaujinimo galimybė taip pat turi politinį patrauklumą, nes vengia vėl pradėti diskusijas dėl F-22 gamybos arba sukelti nuodingą kovą dėl visiškai naujo orlaivio įsigijimo. O eksploataciniu požiūriu yra kažkas patrauklaus F-22 oro pranašumo funkcijos išsaugojime pereinant prie NGAD.
Tačiau tokia mintis gali būti pažinimo spąstai.
Atnaujinimo rizika
„Raptor“ laivynas yra mažas ir ribotas. Net jei „super“ atnaujinimo planas būtų vykdomas sklandžiai, jis vis tiek paveiktų palyginti nedidelį skaičių orlaivių.
Ir išgyvenamumas nėra statiškas. Vien todėl, kad F-22 šiandien galima išgyventi, ypač atsižvelgiant į priekinio aspekto slaptumą, aplinkybės keičiasi; tobulėja priešo jutikliai; oro gynyba prisitaiko.
JAV oro pajėgų kapitonas Samuelis „RaZZ“ Larsonas, F-22 Raptor demonstracinės grupės vadas, atlieka oro manevrą ruošdamasis vykstančiam aviacijos šou sezonui jungtinėje bazėje Langley-Eustis, Virdžinija, 2024 m. liepos 9 d. Oro šou vaidina lemiamą vaidmenį pabrėžiant oro galios svarbą ir pažangą šiuolaikiniame kare. tokius orlaivius kaip F-22 Raptor. (JAV oro pajėgų nuotrauka, kurią pateikė vyresnysis oreivis Mikaela Smith)
Esmė ta, kad F-22 gali priartėti prie išgyvenamumo slenksčio, kaip tai padarė ketvirtos kartos orlaiviai prieš vieną kartą, todėl F-22 ir F-35 kūrimas nukeliavo ten, kur senesni orlaiviai nebegalėjo.
Be išgyvenamumo, „Raptor“ turi struktūrines ribas, ty ribotą naudingąją apkrovą ir slaptą formavimą, kurių negalima reguliuoti, o tai reiškia, kad atnaujinimai yra esamoje struktūroje.
Laipsniški Raptor atnaujinimai yra logiški ir jau vyksta. Tačiau „Super F-22“ modifikavimas kelia didelių išlaidų ir mažos grąžos riziką.
Orlaivis veikia toks, koks yra, ir turėtų būti paliktas toks, koks yra, ir neturėtų būti naudojamas kaip mokslinis eksperimentas.
Išlaikyti nepažeistą pagrindinę prielaidą, kaip tiltą į NGAD, kai tikrai prireikia šeštos kartos orlaivio, greičiausiai yra protingesnis žaidimas nei didelio masto kūrimas su geriausia pasaulyje oras-oras transporto priemone.
Apie autorių: Harrisonas Kassas
Harrisonas Kassas yra advokatas ir žurnalistas, nagrinėjantis nacionalinį saugumą, technologijas ir politiką. Anksčiau jis buvo politinis darbuotojas ir kandidatas bei JAV oro pajėgų pilotų išrinktasis. Jis turi Oregono universiteto JD ir NYU pasaulinės žurnalistikos ir tarptautinių santykių magistro laipsnį.
