Kadangi buvo demonstruojamas nedideliu atstumu vienas nuo kito, buvo neįmanoma nepastebėti stulbinamo Anka-III panašumo. 7 tonnes klasės nepilotuojamas kovinis orlaivis, kurio matmenys, žinoma, visiškai skirtingi, taip pat ir varomoji jėga
Turkish Aerospace Industries (TAI) Turkish Aerospace Industries nedaug kalbėjo apie naująjį UAV. Remiantis „Saha“ surinkta informacija, „EDR On-Line“ suprato, kad „Anka III“ koncepcijai ir tiksliau skrydžio valdymo sistemai patvirtinti buvo naudojamas vidutinio dydžio reaktyvinis lėktuvo korpusas. Kai visos kliūtys buvo sėkmingai įveiktos, o dabar gaminamas Anka III, TAI planuoja pirmąjį orlaivį pristatyti 2028 m. Remiantis bendrovės pateiktais skaičiais, Anka III didžiausia kilimo masė yra 6,5 tonos, gali kelti 1 200 kg naudingąją apkrovą ir gali skristi aukštyje iki 40 000 mač.
Tada įmonės inžinieriai pažvelgė į sumažintą technologijos demonstratoriaus versiją, iš kurios gimė Gölge, 5 metrų ilgio delta sparnų sklandis, labai panašus į Anka III, išskyrus matmenis, o didžiojo brolio sparnų plotis yra 12,5 metro. EDR On-Line suprato, kad mažesnio lėktuvo korpuso maksimali kilimo masė yra apie 100 kg, o naudingoji apkrova – 15 kg. Nors iš pirmo žvilgsnio didieji ir mažieji broliai atrodo gana panašūs, bendrumai vertinami 30 proc.
„Gölge“ pakyla nuo katapultos, kuri leidžia įveikti strigimo greitį, o 14 AG dviejų cilindrų variklis varo dviejų menčių stumiamą sraigtą, užtikrinantį reikiamą trauką, turima informacija nurodo, kad maksimalus greitis yra apie 165 km/h (90 mazgų). Trys oro įleidimo angos, dvi šoninės ir viena viršuje, užtikrina variklio aušinimą. Gimęs kaip slapta platforma, akivaizdu, kad sraigto buvimas neteikia diskretiškumo radaro jutikliams; besisukančių peilių sukurtas mikrodoplerio efektas sugadina darbą, atliekamą su lėktuvo sklandmens forma. Todėl tikėtina, kad „Gölge“ statybai naudojamos medžiagos bus mažiau egzotiškos (ir brangesnės) nei tos, kurios buvo naudojamos „Anka III“. Ištvermė yra 10 valandų, eksploatacinės lubos 12 000 pėdų, atstumas yra 1 300 km.
Dešiniajame sparne matėme standartinę GNSS anteną, o kairiajame sparne buvo CRPA (Controlled Reception Pattern Antenna) antena, kuri padidina atsparumą trukdžiams ir klastojimui. Priekyje, fiuzeliažo viršuje, buvo matoma RF antena, naudojama borto duomenų perdavimo ryšiu, leidžiančiu „Gölge“ keistis informacija su antžemine valdymo stotimi iki 100 km atstumu po fiuzeliažu esančia matymo linija. EDR On-Line suprato, kad naudingoji apkrova daugiausia bus vizualinio optinio ir infraraudonųjų spindulių tipo. Jis yra po fiuzeliažu ir nusileidžiant į jį įtraukiamas, nes Gölge nusileidžia parašiutu.
Remiantis „Saha“ gauta informacija, TAI jau turėjo sudominti tris skirtingus Turkijos vartotojus, daugiau informacijos apie jų tapatybę ir sandorio statusą nepateikiama. Pramonės bandymai buvo baigti, todėl TAI yra pasirengęs pradėti gamybą.
Nuotraukos P. Valpolini
