Santrauka ir pagrindiniai punktai: SR-71 Blackbird skrido pavojingiausiomis Šaltojo karo žvalgybinėmis misijomis – virš sovietų periferijos, Šiaurės Vietnamo ir Šiaurės Korėjos – visiškai nenešdamas ginklų. Vienintelis atsakymas į „žemė-oras“ raketą buvo pagreitinti 3 machų greitį ir jį aplenkti, o tris dešimtmečius ji veikė kiekvieną kartą.
4000 raketų, nulis nužudymų: SR-71 Blackbird buvo neliečiamas šaltojo karo stebuklas
„Lockheed SR-71 Blackbird“ buvo sukurtas tam, kad padarytų tai, ko dar nebuvo padaręs joks orlaivis: skristi taip aukštai ir taip greitai, kad niekas, ko Sovietų Sąjunga negalėjo pakelti į orą ar paleisti iš žemės, jo nepasiektų. Tiesą sakant, tai gali būti priežastis, dėl kurios tiek daug valandų praleidžiu muziejuose žiūrėdamas SR-71 Blackbird šnipų lėktuvus (žr. visas mano nuotraukas ir vaizdo įrašus, įtrauktus į šį straipsnį).
Lėktuvas atsirado iš Lockheed slaptojo Skunk Works padalinio kaip U-2 šnipinėjimo lėktuvo įpėdinis, kilęs iš skubaus pripažinimo, kad vien aukščio nebepakanka išgyventi virš priešiškos teritorijos. Iki 1960 m. sovietų radarų ir „žemė-oras“ raketų technologija pasivijo U-2, o prezidentui Eizenhaueriui reikėjo kažko greitesnio, stipresnio ir nepagaunamo.
Šis pripažinimas išryškėjo 1960 m. gegužę, kai sovietų raketa virš Uralo numušė Franciso Gary Powerso skraidintą U-2 ir atskleidė didelio aukščio žvalgybos pažeidžiamumą šiuolaikinei oro gynybai. Kitas orlaivis turėtų skristi aukščiau nei U-2 ir pridėti neapdorotą, pūslingą greitį, kuriam neprilygtų joks perėmėjas ar raketa „žemė-oras“. Skunk Works, vadovaujamas legendinio inžinieriaus Clarence'o „Kelly“ Johnsono, buvo lėktuvas, kuris skriejo virš 85 000 pėdų didesniu nei 3 machų greičiu, rinkdamas žvalgybos informaciją apie labiausiai ginamą teritoriją žemėje ir tiesiog aplenkdamas viską, kas bandė ją sustabdyti. Rezultatas buvo nepaprastiausias kovos rekordas karo aviacijos istorijoje. Per visą jo eksploatavimo laiką į SR-71 buvo paleista daugiau nei 4000 raketų ir nė viena jos nenumušė.
Gynyba buvo pats greitis
Įspūdingiausias Blackbird išgyvenimo rekordas yra tai, kokia paprasta buvo jo taktika. Lėktuvas neturėjo ginklų. Ji neturėjo būdo atsispirti prieš jį surengtą oro gynybą. Visą jos gynybinę doktriną, kai buvo aptikta link jo kylanti raketa „žemė-oras“, susideda iš vienos instrukcijos: eik greičiau.
SR-71 Blackbird Smithsonian mieste. Vaizdo kreditas: 19FortyFive.com
SR-71 Blackbird Smithsonian 19FortyFive.com nuotr
SR-71 ilgas kadras. Vaizdo kreditas: 19FortyFive.com
Lėktuvas galėjo skristi didesniu nei 3 machų greičiu, o tai leido jam aplenkti į jį paleistas raketas, o šis daugiau nei tris kartus didesnis už garso greitį buvo visko, nuo ko priklausė žvalgybos misija, pagrindas. Kai buvo aptiktas raketos paleidimas, SR-71 pilotas stumdavo droselius į priekį ir įsibėgėjo nuo grėsmės, kildavo ir leistų greičiu, kol raketa išeikvodavo savo energiją ir atsilikdavo. Manevras buvo neapdorotas koncepcija ir nepriekaištingas praktiškai. Fizika paprasčiausiai nebuvo palanki raketai.
Skaičiai, slypintys už šios fizikos, yra stulbinantys. 3 machų greičiu Blackbird kas sekundę įveikė daugiau nei pusę mylios. Net kai raketos buvo paleistos priešais, uždarymo greičiai buvo tokie dideli, kad nukreipimo sistemos sunkiai neatsilikdavo, o orlaivis paprasčiausiai aplenkdavo grėsmę ir palikdavo ją paskui save. Iš SR-71 paleista „žemė-oras“ raketa turėjo tik trumpą langą, kad pasiektų orlaivį, apskaičiuotų pertrauką ir pasiektų jį, kol „Blackbird“ dar nebuvo išskridęs už raketos efektyvaus nuotolio. Tuo metu, kai dauguma raketų pasiekė vietą, kur buvo SR-71, orlaivis buvo už mylių ir kilo.
Vietnamo testas
Taktika nebuvo teorinė. Jis buvo ne kartą išbandytas vienoje iš labiausiai saugomų šaltojo karo oro gynybos aplinkų, danguje virš Šiaurės Vietnamo, ir jis buvo vykdomas kiekvieną kartą.
Nuo 1968 m. SR-71 misijos buvo skraidintos iš Kadenos oro bazės Okinavoje, kad būtų galima stebėti veiklą virš Šiaurės Vietnamo ir Laoso, nukreipiant orlaivį tiesiai virš Hanojaus ir Haifongo, kur laukė Šiaurės Vietnamo SA-2 raketų baterijos.
SA-2 buvo tos pačios rūšies raketa, kuri prieš aštuonerius metus numušė Gary Powerso U-2, o šiaurės vietnamiečiai ne kartą paleido jas į Blackbird. Įgulos išmoko perskaityti įspėjamąsias lemputes ant savo elektroninių atsakomųjų priemonių skydelių, kurios pranešdavo, kada Šiaurės Vietname buvo užrakinta vieta ir kada iš tikrųjų buvo paleista raketa. Standartinis atsakymas niekada nepasikeitė. Jie įsibėgėjo, o raketos nukrito už jų.
Lėktuvo išgyvenimas toje aplinkoje kiekvieną kartą lėmė tas pats atributų derinys: didžiulis aukštis, privertęs raketas pakilti iki absoliučios našumo ribos, kad pasiektų Blackbird skrydžio lygį, ekstremalus greitis, dėl kurio valdymo sistemoms kilo neįmanoma sekimo problema, ir sumažintas radaro parašas. Lėktuvo formavimas ir ankstyvas radarą sugeriantis apdorojimas reiškė, kad dar prieš tai, kai atsirado greičio pranašumas, raketų įgulos dirbo su pablogintu tikrosios orlaivio padėties vaizdu.
SR-71 Blackbird netoli pelenų debesies. Bananų nano vaizdas.
SR-71 Blackbird at Night. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
Naujas SR-71 Blackbird pakaboje. Bananų nano vaizdas.
SR-71 ant asfalto. Vaizdo kreditas: Banana Nano.
Titano stebuklas, dėl kurio tai tapo įmanoma
Niekas to nebūtų buvę įmanoma neišsprendus ypatingos inžinerinės problemos. Orlaivis, skraidantis 3 Mach greičiu, smarkiai įkaista dėl oro trinties, o priekiniai sparnų kraštai ir fiuzeliažo temperatūra viršija 1000 laipsnių pagal Farenheitą, pakankamai karšta, kad ištirptų aliuminis, iš kurio buvo pagaminti įprasti orlaiviai.
„Lockheed“ atsakymas buvo sukurti „Blackbird“ beveik visiškai iš titano – metalo, kuris galėtų atlaikyti nepalankią šiluminę aplinką, kurią sukelia ilgalaikis skrydis 3 „Mach“ greičiu. Kelly Johnson iššūkio mastą apibendrino viena eilute, kuri tapo legenda tarp aviacijos ir kosmoso inžinierių: viskas turėjo būti išrasta, viskas.
Ironija, iš kur atsirado tas titanas, yra viena iš puikių šaltojo karo istorijų. JAV neturėjo reikiamos aukštos kokybės rūdos, o didžiausia pasaulyje jos tiekėja buvo Sovietų Sąjunga – ta pati priešininkė, kuriai šnipinėti buvo statomas lėktuvas. Per fiktyviųjų kompanijų ir trečiųjų šalių tarpininkų tinklą Jungtinės Valstijos tyliai įsigijo metalą, kurį naudos kurdamos orlaivį, skirtą sovietams stebėti. Medžiaga, dėl kurios Juodvarnis buvo įmanomas, atkeliavo iš tautos, kuriai buvo sukurtas juodvarnis.
Pats titanas kovojo su inžinieriais kiekviename žingsnyje. Trapus lydinys subyrėjo, jei buvo netinkamai elgiamasi, o įprasti kadmiu dengti plieno įrankiai sutrupino metalą susilietus, todėl „Lockheed“ buvo priverstas kurti ir gaminti visiškai naujus įrankius, pagamintus iš titano.
Šiluminis iššūkis suformavo kiekvieną orlaivio aspektą. Fiuzeliažo plokštės buvo laisvai pritvirtintos prie žemės, nes skrydžio metu įkaitęs lėktuvo korpusas išsiplėtė, o orlaivis, sėdėdamas ant kilimo ir tūpimo tako, pratekėjo degalai, nes bako sandarikliai tinkamai užsisandarindavo tik tada, kai metalas išsiplėtė darbinėje temperatūroje. Juodvarnis buvo skraidantis prieštaravimas, objektas, kuris tapo vientisas ir sandarus tik tada, kai rėkė per viršutinę atmosferą tris kartus didesniu garso greičiu.
Įrašai, kurie tebegalioja ir šiandien
Dėl pasirodymo, dėl kurio Blackbird liko gyvas priešo teritorijoje, jis taip pat tapo rekordine mašina savo klasėje. 1976 m. Blackbird sumušė 85 069 pėdų tvaraus skrydžio aukščio pasaulio rekordą, o tą pačią dieną kitas SR-71 pasiekė absoliutų greičio rekordą – 2 193,2 mylios per valandą, maždaug 3,3 macho – žymos, kurios niekada nebuvo įveiktas pilotuojamas oru kvėpuojantis lėktuvas.
SR-71 Mach 3. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
SR-71 Blackbird su NASA
SR-71 Blackbird High in the Sky. Vaizdo kreditas: Creative Commons.
YF-12, lėktuvas, susijęs su SR-71, atrodo labai panašus. 19FortyFive.com vaizdas iš Nacionalinio oro pajėgų muziejaus.
Orlaivis per vieną valandą galėjo apžiūrėti iki 100 000 kvadratinių mylių teritorijos. Buvo pagaminti tik 33 orlaiviai, iš kurių dvylika buvo prarasti per nelaimingus atsitikimus, nesusijusius su priešo veiksmais, ir nepaisant to, kad buvo iššauta daugiau nei 4000 kartų, per visą tarnavimo laiką, trukusį nuo 1966 iki 1998 m., nė vienas nebuvo prarastas dėl priešo ugnies.
Net greičiausias to meto sovietų gaudytojas MiG-25 Foxbat negalėjo jo sugauti. MiG-25 buvo iš dalies pagamintas kaip atsakas į Blackbird, tačiau jis negalėjo išlaikyti greičio ir aukščio, reikalingo SR-71 paleisti į šaudymo padėtį. Juodvarnis skrido ten, kur niekas kitas negalėjo sekti, o priešininkus gąsdino būtent todėl, kad pasirodė paprasta ir nerimą kelianti tiesa: jokia paslaptis ant žemės nebuvo apsaugota nuo orlaivio, skriejančio virš galvos 3 machų greičiu.
Kodėl juodvarnis vis dar svarbus
SR-71 galiausiai buvo pašalintas ne todėl, kad kažkas jį pasivijo, o todėl, kad jo atlikta misija buvo perkelta į saugesnę platformą.
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje žvalgybiniai palydovai galėjo surinkti tokią pat žvalgybinę informaciją iš orbitos, nesukeldami pavojaus įgulai virš priešiškos teritorijos, o milžiniškas Blackbird eksploatavimo išlaidas tapo sunku pateisinti, kai palydovas galėjo atlikti šį darbą iš kosmoso. Lėktuvas buvo pašalintas 1998 m., nepažeistas jo tobulas kovos įrašas.
Šis rekordas tebėra didžiausias orlaivio palikimas ir joks kitas kovinis lėktuvas negali pretenduoti į tai.
„Blackbird“ skrido pačias pavojingiausias šaltojo karo žvalgybines misijas virš sovietų pakraščio, virš Šiaurės Vietnamo, Šiaurės Korėjos ir kitų ginčytinų dangų, ir tai darė daugiau nei tris dešimtmečius, priešo nenumušdamas.
Į jį buvo paleista daugiau nei 4000 raketų ir kiekviena jų nepataikė. Lėktuvo gynyba buvo ne šarvai, ne vien slapta ir ne elektroninė apgaulė.
Tai buvo greitis, neapdorotas ir absoliutus, paprastas faktas, kad jis greitesnis už viską, kas buvo sukurta tam, kad jį nužudytų.
Apie autorių: Harry J. Kazianis
Harry J. Kazianis (@Grecianformula) buvo buvęs Nacionalinių interesų centro (CFTNI) nacionalinio saugumo reikalų vyresnysis direktorius – Richardo Nixono įkurtas užsienio politikos tyrimų centras, įsikūręs Vašingtone. Harry turi daugiau nei dešimtmetį patirties ekspertų centrų ir nacionalinio saugumo leidybos srityje. Jo idėjos buvo paskelbtos „NY Times“, „The Washington Post“, „The Wall Street Journal“, CNN ir daugelyje kitų leidinių visame pasaulyje. Jis ėjo pareigas CSIS, Heritage Foundation, Notingamo universitete ir keliose kitose institucijose, kurios daugiausia dėmesio skyrė nacionalinio saugumo tyrimams ir analizei. Jis yra buvęs „National Interest“ vykdomasis redaktorius ir diplomatas. Harvardo universitete jis yra įgijęs magistro laipsnį tarptautiniams reikalams. Kazianis yra 19FortyFive vyriausiasis redaktorius.
