JAV armijos „Black Hawk“ įgula galbūt negirdėjo kritinių oro eismo valdymo pranešimų, nurodančių skristi už komercinio regioninio reaktyvinio lėktuvo, kuris galiausiai susidūrė su Midair Reigano nacionaliniame oro uoste Vašingtone sausio 29 d., Penktadienį pranešė Nacionalinė transporto saugos valdyba.
Be to, sraigtasparnio įgula galėjo gauti netikslius duomenis apie aukštį kabinos viduje, NTSB pareigūnai pranešė žiniasklaidos pranešime NTSB būstinėje apie vykstantį tyrimą.
„American Airlines“ skrydžio iš Vičitos, Kanzaso valstijos ir UH-60 skrydžio per Potomaco upę, atliktas scenoje atliktas tyrimas. Tyrimas bus tęsiamas ne vietoje įvairiose laboratorijose ir kitose saugiose vietose.
Kai orlaivis susidūrė, komercinio purkštuko fiuzeliažas išsiskyrė trijose vietose ir buvo aptiktas apverstas juosmens giliame vandenyje Potomac mieste. Netoliese buvo rasta sraigtasparnio nuolaužų. Visi 64 žmonės keleivio reaktyviniame lėktuve ir visi trys armijos įgulos nariai laive „Black Hawk“ – vyriausiasis orderio pareigūnas 2 Andrew Loyd Eaves, Cpt. Rebecca M. Lobach ir Staff Sgt. Ryanas Austinas O’Hara – buvo nužudyti.
Paklaustas, ar yra kokių nors požymių, kad „Black Hawk“ įgula per kelias sekundes gali pamatyti artėjantį susidūrimą prieš smūgį, Homendy teigė, kad NTSB tyrėjai „neturi jokių požymių“, kad įgula tai būtų matęs.
„Homendy“ taip pat teigė, kad dabar manoma, kad sraigtasparnio įgula greičiausiai nešioja naktinio matymo akinius viso skrydžio metu, nes pilotų išsiregistravimo skrydis buvo ypač orientuotas į jų sugebėjimo skristi su akiniais išbandymu.
„Jei jie būtų pašalinti, įgula buvo reikalaujama diskutuoti apie tai, kad vyks be pagalbos“, – teigė Homendy. „Tokios diskusijos kabinos balso įrašymo įrenginyje ar CVR nėra įrodymų.“
Anot „Homendy“, NTSB atliks matomumo tyrimą, kad pamatytų, ką įgula galėtų pamatyti ar nematyti naudojant naktinio matymo akinius, vedančius į susidūrimą.
Pranešimai „galbūt nebuvo gauti“
Maždaug prieš dvi minutes iki susidūrimo, maždaug 8.46 val. Vietos laiku, radijo perdavimą iš bokšto buvo galima išgirsti komerciniame lėktuvų CVR, informuojant „Black Hawk“, kad tiesiai į pietus nuo Wilsono tilto buvo reaktyvinis lėktuvas, esantis 1 200 pėdų, besisukančių prie jo Paskirtas kilimo ir tūpimo takas, pasak Homendy.
Duomenys iš „Black Hawk“ CVR “parodė, kad perdavimo dalis, kurioje nurodoma (reaktyvinis) ratas, gali būti negauta„ Black Hawk “įgulos“, – teigė Homendy.
„Mes girdime žodį„ circling “ATC (oro eismo valdymo) ryšiuose, tačiau negirdime žodžio„ circling “„ Black Hawk “CVR. (NTSB) „Recorders“ grupė tai vertina dabar “, – pridūrė ji.
Maždaug po septynių sekundžių „Black Hawk“ įgula reagavo į oro eismo valdymą, kad jie „turėjo srautą“.
Dvidešimt sekundžių iki katastrofos „radijo perdavimas iš bokšto yra girdimas abiejuose CVR, klausiant„ Black Hawk “įgulą, ar (reaktyvinis) buvo akyse“, – teigė Homendy. „ATC radijo perdavimo metu buvo fone konflikto perspėjimas“.
JET srauto perspėjimo ir susidūrimo vengimo sistema gavo automatizuotą eismo patariamąjį „Eismo, srauto, srauto“, – pažymėjo ji.
Po trijų sekundžių radijo perdavimas iš bokšto galėjo būti išgirsti abiejuose CVR, nukreipiančiose „Black Hawk“, kad praeitų už reaktyvinio lėktuvo.
„CVR duomenys iš„ Black Hawk “parodė, kad perdavimo dalis, kurioje teigiama, kad„ perlenka “,„ Juodojo vanago įgula gali būti negauta “, – teigė Homendy. „Transmisija buvo užliejama 0,8 sekundės mikrofono raktu iš„ Black Hawk “. „Black Hawk“ rašė mikrofoną, kad bendrautų su ATC. “
Sraigtasparnio instruktoriaus pilotą galima išgirsti sakant pilotui skraidantį, kad „jie tiki, kad ATC prašo sraigtasparnio judėti į kairę į rytinį Potomac krantą“, – pridūrė Homendy.
„Blogi duomenys“
Preliminarūs tyrimai rodo „Black Hawk“ pilotą, skraidantį 1,1 jūrmylių į vakarus nuo Key tilto maždaug 8:43 val., Nurodė, kad aukštis buvo 300 pėdų. Instruktoriaus pilotas nurodė, kad orlaivis buvo 400 pėdų.
Maksimalus lubų aukštis prie rakto tilto yra 300 pėdų virš reljefo.
„Šiuo metu mes nežinome, kodėl tarp jų buvo neatitikimas“, – teigė Homendy. „Tai yra kažkas, ką analizuoja tyrimo komanda“.
Maždaug 8:44 val. Instruktoriaus pilotas nurodė, kad „Black Hawk“ skraidė 300 pėdų atstumu ir nusileido iki 200 pėdų, artėjant prie rakto tilto.
Kai „Black Hawk“ tęsėsi į pietus, eidamas pro Memorialinį tiltą maždaug 8:45 val., Instruktoriaus pilotas pasakojo pilotui skraidyti, kad orlaivis yra 300 pėdų atstumu ir jam reikėjo nusileisti, teigia „Homendy“. Maksimalios skraidymo į pietus nuo Memorialinio tilto lubos yra 200 pėdų.
„Pilotas skraidantis sakė, kad jie nusileis iki 200 pėdų“.
„Black Hawk“ radijo aukštis, kai smogė reaktyviniam lėktuvui, buvo 278 pėdos, kurį jis laikė pastarąsias penkias sekundes, sakė Homendy.
„Esame įsitikinę, kad susidūrimo metu„ Black Hawk “radijo aukštis buvo 278 pėdos, tačiau noriu atsargiai, kad tai dar nereiškia, kad būtent tai„ Black Hawk “įgula matė ant barometrinių altimetrų kabinoje. – – sakė ji. „Duomenyse matome prieštaringos informacijos, todėl neišleidžiame aukščio visam„ Black Hawk “maršrutui“.
Anot Seano Payne’o, NTSB transporto priemonių įrašymo skyriaus skyriaus vadovo, radijo aukščio surenkamas atšokęs signalas iš sraigtasparnio į žemę.
„Tai yra geri duomenys“, – sakė jis.
Tačiau „Radio“ aukštis nėra „pirminė priemonė“, kurią sraigtasparnių pilotai būtų panaudoję savo ūgiui nustatyti skrydžio metu, sakė Payne’as.
„Dažnai tai skiriasi nuo to, ką jie mato savo pirminiuose aukščio lygintuvuose“.
Barometrinis aukštis, kurį pilotai naudoja skraidydami skrydžio metu, nebuvo įrašytas skrydžio duomenų įrašymo įrenginyje arba FDR, dar žinomas kaip „Black Box“. Barometrinio slėgio nustatymas taip pat nebuvo užfiksuotas.
Slėgio aukštis taip pat yra kažkas, ką sraigtasparnių sistemos „gali panaudoti“, – teigė Payne. „Mes nustatėme, kad šis parametras negalioja“, – teigė Payne, vadindamas jį „blogais duomenimis“.
„Mes stengiamės nustatyti, ar šie blogi slėgio aukščio duomenys paveikė tik FDR, ar jis buvo labiau paplitęs per kitas sraigtasparnio sistemas.“
Anot Payne’o, tyrimas pateiks atsakymus į tai, kokį aukštį pilotai matė savo gabaluose skraidydami.
Jis sakė, kad laboratorija bendradarbiauja su „Sikorsky“, „Black Hawk’s Maker“ ir „Collins Aviation“, kuri tvarko „Avionic Systems“ ir armiją, kad suprastų, kaip bloga informacija galėjo paveikti kitas sistemas.
Payne teigė, kad taip pat reikia ištirti sraigtasparnio nuolaužas, įskaitant „Pitot-Static“ ir oro duomenų sistemų liekanas, kurios, jo teigimu, bus sunku, nes susidūrime sistemos buvo „smarkiai pažeistos“.
Jis pažymėjo, kad laboratorija taip pat pažvelgs į pačius altimetrus, kad nustatytų nepriklausomą funkcionalumą.
„Norėčiau pabrėžti, kad ką tik baigėme tyrimo etapą scenoje“,-sakė jis. „Turime sekti savo procesą ir būti kruopščiai. Galų gale šis darbas lems pilotus rodomą aukštį ir bus įtrauktas į mūsų galutinę ataskaitą. “
Jen Judson yra apdovanojimus pelnęs žurnalistas, apimantis „Land Warfare“ gynybos naujienas. Ji taip pat dirbo „Politico“ ir „Inside Defense“. Ji turi žurnalistikos magistro laipsnį Bostono universitete ir menų bakalauro laipsnį Kenijos koledže.
