Viceadmirolas Thomas Connolly garsiai sakė, kad karinio jūrų laivyno variantui F-111B „trūko pakankamai traukos visoje krikščioniškoje šalyje, kad iš to lėktuvo būtų sukurtas karinio jūrų laivyno naikintuvas“. Kongresas nutraukė F-111B finansavimą 1968 m. gegužę. F-14 Tomcat buvo sukurtas po to, kai JAV karinis jūrų laivynas atmetė F-111 Aardvark variantą F-111B, kuris buvo sukurtas septintajame dešimtmetyje, vadovaujant gynybos sekretoriaus Roberto McNamaros Tactical Fighter Experimental (TFX) programai. F-14 Tomcat pernešė Hughes AN/AWG-9 radarą ir AIM-54 Phoenix tolimojo nuotolio raketų derinį iš sugedusio F-111B.
Kaip F-14 Tomcat prisijungė prie JAV karinio jūrų laivyno
F-14 Tomcat Kentukio aviacijos muziejuje. Daryta 2026 m. kovo 1 d. Christian D. Orr.
F-14 Tomcat Kentukio aviacijos muziejuje. 19FortyFive.com padarė Christian D. Orr.
Kentukio aviacijos muziejus F-14 Tomcat. Vaizdo kreditas: 19FortyFive autorius Christian D. Orr. Daryta 2026 m. kovo 1 d.
F-14 Tomcat staiga grįžo į antraštes beveik dviem dešimtmečiams po to, kai pasitraukė iš JAV karinio jūrų laivyno tarnybos.
Praėjusią savaitę Senatas vienbalsiai priėmė „2026 m. Maverick Act“ – teisės aktą, skirtą išsaugoti paskutinius išlikusius JAV priklausančius F-14 ir galbūt leisti jiems vėl skristi per atminimo demonstracijas.
Įstatymo projektas pateiktas vis labiau spėliojant, kad likęs Irano „Tomcat“ laivynas pagaliau galėjo būti sunaikintas po ilgus metus trukusio nusidėvėjimo, susirūpinimo dėl sabotažo ir regioninio konflikto.
Staiga atsinaujinęs dėmesys F-14 taip pat primena, kad vienas garsiausių Amerikos naikintuvų-nešėjų egzistavo tik todėl, kad karinis jūrų laivynas pirmiausia atmetė kitą orlaivį: General Dynamics-Grumman F-111B.
F-111B turėjo tapti kitu karinio jūrų laivyno tolimojo laivyno gynybos gaudytuvu septintajame dešimtmetyje, kaip gynybos sekretoriaus Roberto McNamaros prieštaringai vertinamos Tactical Fighter Experimental arba TFX programos dalis.
TFX idėja teoriškai buvo paprasta, bet labai sunkiai įgyvendinama praktiškai.
Teoriškai tai priverstų oro pajėgas ir karinį jūrų laivyną naudoti iš esmės tą pačią orlaivių platformą, kad sumažintų pirkimo ir plėtros išlaidas. Oro pajėgų versija galiausiai buvo pradėta naudoti kaip F-111 Aardvark smogiamieji lėktuvai. Navy versija neišliko.
F-14 Tomcat. Nuotrauka padaryta Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje 2022 m. spalio 1 d. Nuotrauka – 19FortyFive.
F-14 Tomcat. Nuotrauka padaryta Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje 2022 m. spalio 1 d. Nuotrauka – 19FortyFive.
F-14 Tomcat. Nuotrauka padaryta Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje 2022 m. spalio 1 d. Nuotrauka – 19FortyFive.
F-14 Tomcat. Vaizdas darytas JAV oro ir kosmoso muziejuje už Vašingtono, DC Vaizdo kreditas: 19FortyFive.com
Karinis jūrų laivynas norėjo laivyno gynėjo, o ne bombonešio
Iš pradžių karinio jūrų laivyno reikalavimas buvo sutelktas į vežėjų smogiamųjų grupių gynybą nuo sovietų bombonešių, gabenančių tolimojo nuotolio priešlaivines raketas.
Amerikiečių planuotojai baiminosi, kad didelės sovietų bombonešių Tu-16 ir Tu-22 formacijos gali pradėti sparnuotųjų raketų atakas prieš vežėjų grupes iš šimtų mylių.
Siekdama atremti šią grėsmę, karinis jūrų laivynas norėjo itin didelio nuotolio gaudyklės, galingos radarų sistemos ir raketų, galinčių sunaikinti priešo lėktuvus, kol jie nespėjo paleisti savo ginklų.
F-111B bandė patenkinti šiuos reikalavimus derindamas kintamo sparnų sparnus, dvigubo degimo turboventiliatoriaus variklius, Hughes AN/AWG-9 radarų sistemą ir AIM-54 Phoenix tolimojo nuotolio raketą.
Teoriškai orlaivis galėtų smogti į taikinius didžiuliais atstumais, skraidydamas toli nuo vežėjo grupės. Problema buvo ta, kad orlaivis taip pat buvo labai didelis, labai sunkus ir vis labiau netinkamas vežėjų operacijoms.
Tačiau karinis jūrų laivynas greitai susirūpino, kad kompromisai, reikalingi oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno reikalavimams patenkinti, sukūrė orlaivį, kuris nebuvo optimizuotas nė vienai misijai. Oro pajėgos pirmiausia norėjo žemo lygio smogiančio lėktuvo, galinčio prasiskverbti į sovietų oro gynybą. Kariniam jūrų laivynui reikėjo manevringo laivyno gynybinio naikintuvo, galinčio paleisti ir atsigauti sunkiomis jūros sąlygomis.
Plėtros metu šie reikalavimai vis labiau skyrėsi – problema matoma šiuolaikinėse programose, skirtose ne tik dviejų atskirų paslaugų, bet ir šalių poreikiams.
F-14 Tomcat raketa. 19FortyFive.com vaizdas.
Bandymo metu orlaivis taip pat patyrė rimtų techninių problemų. Pratt & Whitney TF30 variklius kamavo kompresorių kioskai, matomumas virš nosies apsunkino vežėjo valdymą, o pilotai vis dažniau skundėsi dėl bendro orlaivio tinkamumo jūrų aviacijai. Augantis F-111B svoris tapo ypač prieštaringas, nes nešiklio tinkamumo ribos ir taip buvo labai siauros.
Vietnamas pakeitė karinio jūrų laivyno mąstymą
Patirtis Vietname dar labiau pakirto pasitikėjimą F-111 B bendra koncepcija. 1960-ųjų pradžioje daugelis gynybos planuotojų tikėjo, kad būsimos oro kovos vyks beveik visiškai už regėjimo diapazono, naudojant pažangias raketas ir radarų sistemas.
Manevringumas vis dažniau buvo vertinamas kaip mažiau svarbus nei jutikliai ir raketų pasiekiamumas.
F-111B atspindėjo tą mąstymą. Tačiau tikros kovos dėl Vietnamo parodė, kad šunų kautynės vis dar svarbios. JAV orlaiviai, įskaitant F-4 Phantom II, kovojo su mažesniais ir manevringesniais MiG naikintuvais per artimą atstumą.
Karinis jūrų laivynas pradėjo iš naujo vertinti, ar nori labai didelio gaudytuvo, optimizuoto beveik vien tolimojo nuotolio raketų kovai.
Viena žalingiausių akimirkų F-111B atėjo, kai viceadmirolas Thomas Connolly asmeniškai skrido lėktuvu ir vėliau Kongresui paliudijo, kad jam trūksta našumo, reikalingo vežėjo aptarnavimui.
Connolly kritika išgarsėjo karinio jūrų laivyno aviacijos sluoksniuose, nes ji tiesiogiai prieštaravo politiniam spaudimui išlaikyti bendros tarnybos programą. 1968 m. gegužę Kongresas nutraukė F-111B finansavimą, faktiškai nutraukdamas karinio jūrų laivyno dalyvavimą TFX koncepcijoje.
„Pone pirmininke, visoje krikščioniškoje šalyje nėra pakankamai traukos, kad iš to lėktuvo būtų sukurtas karinio jūrų laivyno naikintuvas“, – garsiai pasakė Connolly.
Tačiau projekto atšaukimas nepanaikino karinio jūrų laivyno gynybos poreikio.
F-14 Tomcat. Vaizdas padarytas 19FortyFive.com
F-14 Tomcat. Vaizdas padarytas 19FortyFive.com
Vietoj to, tai atvėrė duris karinio jūrų laivyno naikintuvų eksperimentinei programai, geriau žinomai kaip VFX. Grumman, kuris jau aktyviai dalyvavo F-11B programoje, greitai pritaikė sugedusio orlaivio pamokas į visiškai naują dizainą.
F-14 išlaikė geras dalis ir atmetė blogąsias
Gautas lėktuvas tapo F-14 Tomcat. Nors šiandien dažnai prisimenamas kaip „Top Gun“, orlaivis iš esmės buvo sukurtas pagal tą pačią sovietų bombonešio perėmimo misiją, kuri iš pradžių buvo vykdoma F-111B.
Daugelis svarbiausių sistemų buvo perkeltos tiesiai iš sugedusio orlaivio, įskaitant AWG-9 radarą ir AIM-54 Phoenix raketų derinį.
Tačiau Grumman perkūrė visą orlaivį į kažką labiau tinkantį vežėjų aviacijai.
„Tomcat“ naudojo tandeminę kabiną, o ne šalia stovinčias sėdynes, turėjo lengvesnį lėktuvo korpusą, geresnį matomumą, geresnį manevringumą ir išlaikė kintamo sparno slenksčio koncepciją, kuri pasirodė aerodinamiškai naudinga kuriant F-111.
F-111 eksponuojamas JAV oro pajėgų nacionaliniame muziejuje. 2025 m. liepos 19 d., Harry J. Kazianis, 19FortyFive.com
Grumman oficialiai laimėjo VFX konkursą 1969 m. sausį. F-14 pirmą kartą skrido 1970 m. gruodžio 21 d., 1973 m. pasiekė pajėgumą ir netrukus po to pradėjo naudoti laivyną. Galiausiai buvo pastatyta 712 Tomcats.
Apie autorių: Jack Buckby
Jackas Buckby yra britų tyrinėtojas ir analitikas, besispecializuojantis gynybos ir nacionalinio saugumo srityse, įsikūręs Niujorke. Jo darbas sutelktas į karinius pajėgumus, pirkimus ir strateginę konkurenciją, rengiant ir redaguojant analizę politikos ir gynybos auditorijoms. Jis turi didelę redakcinę patirtį, savo karjerą aprėpia daugiau nei 1000 straipsnių leidinyje „19FortyFive“ ir „National Security Journal“, ir anksčiau yra parašęs knygų ir straipsnių apie ekstremizmą ir deradikalizaciją.
