„GE Aerospace“ ir „Lockheed Martin“ baigė seriją variklio bandymų, įrodančių skystuoju kuru varomo besisukančio detonacinio reaktyvinio lėktuvo, skirto naudoti hipergarsinėse raketose, gyvybingumą, „Lockheed Martin“ paskelbė 2026 m. sausio 14 d.
Plėtra yra pirmoji iniciatyva tarp įmonių pagal platesnį bendrą technologijų plėtros susitarimą.
Degalų taupymas, besisukantis sprogdinimo reaktyvinis reaktyvinis lėktuvas žada skristi raketas greičiau – taip pat ir hipergarsiniu greičiu – ir toliau, tuo pačiu sumažinant sąnaudas, palyginti su kitomis skraidyklėmis.
Konkrečiai, kompaktiška konstrukcija leidžia padidinti degalų ar naudingosios apkrovos talpą ir sumažinti gamybos sąnaudas; patobulintas degalų vartojimo efektyvumas ir traukos generavimas praplečia atstumą; o uždegimas pasiekiamas esant mažesniam greičiui, o tai reiškia, kad ramjetiniam paleidimui galima naudoti mažesnius stiprintuvus.
Besisukantis detonacinis reaktyvinis sraigtasparnis degina degalus ir orą per detonacijos bangas, o ne tradicinius degimo metodus, naudojamus dabartiniuose reaktyviniuose varikliuose. Tai sukuria didelę trauką supergarsiniams ir hipergarsiniams greičiams, kad būtų galima pasiekti didelės vertės, laikui jautrius taikinius su mažesniu variklio dydžiu ir svoriu, o tai padidina atstumą.
Dviejų kompanijų sukurtame reaktyviniame lėktuve yra GE Aerospace besisukanti-detonacinė degimo sistema kartu su Lockheed Martin taktine įleidimo anga, kuri užtikrina greitą oro srautą į degimo kamerą. Bendrovės atliko tiesioginio jungties bandymus skraidyklės uždegimo ir skrydžio sąlygomis GE Aerospace tyrimų centre Niskayuna mieste, Niujorke, siekdamos parodyti oru kvėpuojančio besisukančio detonacinio reaktyvinio lėktuvo, skirto raketoms, veikimą. Inžinieriai įpurškė oro į įleidimo angą, kad atspindėtų viršgarsinį skrydį įvairiais greičiais ir aukščiais, įskaitant didelius kreiserinius aukščius, kur plonas oras trukdo tvirtam degimui.
„GE Aerospace hipergarsinės galimybės ir toliau sparčiai tobulėja, o šis bendradarbiavimas su Lockheed Martin yra dar vienas žingsnis į priekį mūsų kelyje“, – „Lockheed Martin“ pranešime spaudai cituojamas Markas Rettigas, „GE Aerospace“ viceprezidentas ir „Edison Works Advanced Programs“ generalinis direktorius. „Išbandydami besisukančią detonacinę čiurkšlę ir įleidimo angą, viršijome lūkesčius, ir mes džiaugiamės dėl šio bendradarbiavimo, kad galėtume toliau tobulinti pažangias oru kvėpuojančias hipergarsines varomąsias technologijas.
„Po dvejų metų vidinių investicijų ši demonstracija liudija bendradarbiavimo, naujovių ir bendro įsipareigojimo galią, kad karo kovotojai įperkamus pajėgumus būtų aktualūs“, – pridūrė „Lockheed Martin Advanced Programs“ viceprezidentas ir generalinis direktorius Randy Critesas. „Šis kompaktiškas reaktyvinis sraigtasparnis pritaiko Lockheed Martin patirtį reaktyvinių srautų įleidimo angų srityje ir siūlo didesnį atstumą esant ekstremaliems greičiams. Esame įsipareigoję pristatyti varomąją sistemą, kuri padidintų Amerikos hipergarsinius pajėgumus didėjančioje grėsmės aplinkoje.”
GE Aerospace ir Lockheed Martin toliau tobulins technologiją 2026 m.
