2025 m. gruodžio 10 d. „Saab“ paskelbė, kad sukūrė pirmąjį pasaulyje programine įranga sukurtą orlaivio fiuzeliažą.
Projekte, kuriam vadovavo The Rainforest – įmonės vidinis startuolis, orientuotas į transformuojančias naujoves – Saab bendradarbiavo su Kalifornijoje įsikūrusia skaitmeninės gamybos specialiste „Divergent Technologies“, kad suprojektuotų ir pagamintų 5 m ilgio nepilotuojamo orlaivio (UAV), kuris pirmą kartą skris 2026 m., fiuzeliažą.
Fiuzeliažas, sudarytas iš 26 unikalių dalių, buvo sukurtas ir realizuotas be jokių unikalių įrankių ar tvirtinimo detalių, o naudojant „Divergent“ programinės įrangos apibrėžtus gamybos išteklius, kurie sujungia pramoninio lygio lazerinių miltelių sintezės priedų gamybą su universaliais robotų surinkimo procesais.
Gruodžio 9 d. vykusiame internetiniame žurnalistų atrankos pranešime Marcusas Wandtas, „Saab“ grupės strategijos ir technologijų vadovas, apibūdino bendrą šių pastangų strategiją.
„Matome, kad mums reikia nuolatinio pajėgumų tobulinimo ir trumpų iteracijos kilpų, o kartais ir greitai pasiekti rezultatų“, – aiškino jis. „Ir kartais, kadangi iš tikrųjų neturime laiko rasti visų duomenų ir tiksliai žinome, ką norime sukurti prieš pradėdami tai kurti, turime pradėti kurti iš karto, o turėdami trumpas iteracijos kilpas ir tai leidžiančią technologiją galime pradėti judėti nekeldami didelės rizikos nei karo kovotojui, nei pramonei, nei vyriausybėms.
„Mūsų AI strategiją sudaro trys dalys“, – sakė Wandtas. „Vienas yra misijos pranašumas, kitas – išplėstinis dizainas ir inžinerija, o tada mes vykdome išmanias operacijas. Šiandien kalbėsime apie išplėstinį dizainą ir inžineriją ir kaip tai darome šiuolaikiškai.”
Axelis Båthe, „The Rainforest“ vadovas, pažymėjo, kad Saab dirba su savo naikintuvu Gripen E. Kadangi „Gripen E“ turi patikimai atskirtą skrydžio saugai ir užduotims svarbią programinę įrangą, kartu su aviacijos elektronikos platforma, kuri nepriklauso nuo kompiuterio aparatinės įrangos, „Saab“ aviacijos ir kosmoso inžinieriai gali, kaip sako Saab, „Kodas ryte, skristi po pietų“ su bet kokiu orlaivio programinės įrangos atnaujinimu. Be to, „Saab“ bendradarbiavo su Vokietijos gynybos technologijų įmone „Helsing“, kad „Centaur“ dirbtinio intelekto (AI) agentas būtų integruotas į „Gripen E“, todėl orlaivis pirmą kartą skrido su dirbtinio intelekto agentu, kurį valdo 2025 m. gegužės 28 d.
„Naujovių diegimo tempas ir pritaikomumas tampa labai svarbūs mūsų veikloje“, – sakė Bååthe. Jis paaiškino, kad norint pereiti prie kito žingsnio, reikia lankstumo gaminant aparatinę įrangą tiek pat, kiek ir programinės įrangos, kai „Saab“ pereina už „Kodas ryte, skrisk po pietų“ į „CAD (kompiuterinis dizainas) ryte, skrenda po pietų“.
„Žinoma, tai vizija, kurią įgyvendinti visoje sistemoje prireiks metų, tačiau jau šiandien imamės veiksmų, kad įgyvendintume dalis šios kelionės“, – sakė jis.
„Tradiciniame fiuzeliaže mus gana apibrėžia ir riboja įrankiai, – paaiškino Bååthe, – taigi, jei norime būti lankstesni, turime rasti būdą, kaip gaminti labiau apibrėžtą kodu – ir, žinoma, robotikos ir priedų gamybos inovacijos čia vaidina pagrindinį vaidmenį. Turime turėti galimybę gaminti formas, kurias iš tikrųjų riboja tik algoritmas ir tiesiog reikia pakeisti dizainą.
„Fiuzeliažo geometrija, žinoma, yra ribojantis veiksnys tradicinėje gamyboje, kai turime laikytis tiesių linijų ir tobulų apskritimų, o jei norime padaryti sudėtingas formas, tai tampa labai, labai sunku ir labai brangu“, – pažymėjo Bååthe. „Naudodami programinės įrangos apibrėžtą gamybos metodą, galime turėti iš esmės neribotą laisvę; galime turėti biometrines, labiau pagal topologiją optimizuotas struktūras, nes galime leisti projektavimo įrankiams optimizuoti fiziką, pastatydami struktūrą tiksliai ten, kur yra apkrovos, o ne įgalinti gamybą.
„Saab“ instruktažo vaizduose ir vaizdo įrašuose parodyta fiuzeliažo dalis yra maždaug 5 m ilgio, 1 m pločio ir 60 cm aukščio. Jo naudingoji apkrova bus maždaug 200 kg, tačiau, palyginti su tradiciškai gaminamu fiuzeliažu, Båthe teigė, kad „dalies suma sumažėtų iš esmės daugiau nei 99%, jei skaičiuotume visų tipų tvirtinimo detales, tvirtinimo detales, kniedes ir t. t., ir, žinoma, tai žymiai sumažina laiką nuo projektavimo ir pakeitimo iki faktinio jo surinkimo“.
Medžiagų atliekų sutaupymas taip pat viršija 90 %, palyginti su tradicine gamyba, pažymėjo Bååthe, o ateityje gamyba bus padidinta iki daugiau nei 1000 vienetų per metus.
Cooperis Kelleris, Divergent Technology vyriausiasis programų ir operacijų pareigūnas, paaiškino iniciatyvos technologiją.
„Tai, ką sukūrė „Divergent“ – ir aš nežinau apie jokią kitą įmonę, kuri būtų sutelkusi dėmesį į visą krūvą – yra tikrai skaitmeninė ir iš esmės pritaikoma gamybos sistema“, – sakė Kelleris. „Savo sistemą vadiname Divergent Adaptive Production System arba sutrumpintai DAPS, o joje yra programinė įranga, leidžianti inžinieriams, kurie geriausiai išmano transporto priemonę ir transporto priemonės reikalavimus, labai greitai nuo reikalavimų pereiti prie konstrukcijos, atitinkančios tos sistemos reikalavimus: standumo charakteristikas, ilgaamžiškumo charakteristikas, o taip pat iš esmės galima gaminti naudojant pritaikomą gamybos sistemą.
„Pramonėje matėme, kad paprasčiausiai nusipirkti spausdintuvą yra per daug lengva, tačiau kai tik pateiki savo gamykloje tą įrangą, supranti, kad yra šimtai elementų prieš ir pasroviui nuo to spausdintuvo, kurių tikrai reikia norint integruoti jį į visapusę sistemą, leidžiančią realiai diegti gaminamą produktą… ir struktūrą, kurios mastelį galima keisti“, – sakė Kelleris. DAPS išsprendžia šią dilemą.
Be to, Kelleris pažymėjo, kad „Divergent“ „sukūrė didelio formato lazerinio miltelių sluoksnio aparatą, kuris greičiausiai spausdina 15–30 kartų greičiau nei bet kas kitas, kuris yra matomas pramonėje, ir tai daro gamykloje, kuri jau pasiekia labai, labai didelį panaudojimą: į šiaurę nuo 80 % visos mūsų įrangos panaudojimo, gaminant daug daugiau našumo, nei ateina kvalifikuotos gamybos programos“. skraidyti pilotuojamais lėktuvais“.
Kalbėdamas apie gamybos / surinkimo procesą, Kelleris sakė: „Mes labai anksti žinojome, kad nebus prasmės spausdinti ar kurti pakankamai didelio spausdintuvo, kad būtų galima spausdinti visą orlaivio fiuzeliažą, arba sukurti pakankamai didelio spausdintuvo, kad būtų galima spausdinti, pavyzdžiui, visą transporto priemonės važiuoklę“, – sakė Kelleris, „todėl sukūrėme programinę įrangą, kuri leidžia inžinieriams greitai sukonstruoti atskiras dalis. surinkti naudojant be tvirtinimo elementą.
Paklausė ESD Kaip šis be tvirtinimo elementas iš tikrųjų sujungia komponentus, Kelleris atsisakė detalizuoti, kaip tiksliai veikia sujungimo technologija, tačiau pažymėjo, kad jungtys „buvo visiškai tinkamos saugiai svarbioms reikmėms tiek automobilių, tiek kosmoso srityse“, yra visiškai patvirtintos labai unikalioms aplinkoms ir yra 9 technologijos parengties lygio (ty visiškai subrendusios, patikrintos ir tinkamos naudoti tikroje aplinkoje).
Šiuo metu „Divergent“ turi vieną gamyklą Torense, Kalifornijoje, tačiau šiais metais laužo antrąją gamyklą. Kelleris pridūrė, kad „Divergent“ „per ateinančius dvejus metus didės iki penkių gamyklų žemyninėje JAV dalyje“ ir kad „2028 m. pradėsite matyti, kaip mes diegsime savo sistemą ir Europoje“.
„Divergent“ pagaminto fiuzeliažo nuotraukos ir vaizdo įrašas per Saab instruktažą parodė struktūrą, kurios sudėtis buvo beveik skeleto. Kada ESD Paklaustas, ar tai daugiau nei atsitiktinumas, Bååthe atsakė: „Aš nesu konstrukcijų inžinierius, bet nuo pat pradžių esu aviacijos ir kosmoso inžinierius ir, žinoma, vertinu protingus dizainus. Dirbant su tokio tipo topologijos optimizavimo algoritmais mane sužavėjo tai, kad gamta yra gana protinga. Tačiau aš manau, kad tam tikra prasme tai buvo staigmena kitoje rankoje ir šios formos. Manau, kad gamta labai gerai optimizuoja ir sukuria tik kilogramui reikalingą struktūrą, kurios reikia, kad būtų išspręsta atliekama užduotis. Ir aš manau, kad tai matome ir čia, kai esame nevaržomi stačiu kampu, tiesiomis linijomis, apdirbimo operacijomis, ji tampa gana griautinė.
Kelleris pridūrė: „Mūsų pavadinimas iš tikrųjų buvo kilęs iš Darvino skirtingos evoliucinės biologijos sampratos: proceso, kai rūšys, turinčios bendrą protėvį, išsivystė į skirtingas formas, kad prisitaikytų prie savo aplinkos. Ir būtent tai mes darome; vietoj milijonų metų trukusios grobuoniškos evoliucijos, tai yra minutės super kompiuterijos, bet AI evoliucijos procesas. ir vystosi pagal specifinius reikalavimus, todėl jie atrodo organiškai, atrodo biologiškai, nes tai labai panašus procesas, kurį riboja ta pati fizika, kuri iš tikrųjų skatina evoliucinę biologiją.
