Varšuva, Lenkija – „Boeing Company“ oficialiai atsiėmė savo reaktyvinį treniruoklį T-7A „Red Hawk“ iš Jungtinių Valstijų karinio jūrų laivyno (USN) konkurso, kad pakeistų ankstesnės kartos „McDonnell Douglas“ T-45 Goshawk treniruoklį su nešikliu.
Pranešimas buvo paskelbtas 2026 m. birželio 12 d., o tai reiškia, kad tik dvi pramonės komandos gali pretenduoti į bakalauro reaktyvinio mokymo sistemos (UJTS) sutartį.
JAV karinio jūrų laivyno F/A-18 Super Hornet, priskirtas Harry S. Truman Carrier Strike Group, vykdo misiją virš JAV centrinės vadovybės atsakomybės zonos, 2025 m. balandžio 8 d. HSTCSG yra atsakinga už maždaug 2,5 mln. Hormuzo, Sueco kanalo ir Bab al Mandebo sąsiaurio. (JAV oro pajėgų nuotrauka štabo serž. Jackson Manske)
„Boeing“ buvo antrasis pagrindinis rangovas, pasitraukęs iš konkurso. Bethesda, Merilande įsikūrusi Lockheed Martin pasitraukė iš pastangų anksčiau šiais metais, nors įmonė siūlė Korean Aerospace Industries (KAI) T-50 versiją, kurią abi bendrovės sukurs bendradarbiaudamos, o ne savo sukurtą modelį.
Panašu, kad Korėjos dalyvavimas programoje buvo viena iš priežasčių, kodėl LM atsisakė savo pasiūlymo 2026 m. balandžio mėn., kai tik USN paskelbė savo galutinį prašymą pateikti pasiūlymus (RFP) JAV pramonei. Bendrovės oficialus atsakymas buvo toks, kad ji „atliko griežtą UJTS prašymo vertinimą ir nusprendė, kad mūsų pasiūlymas nebus geriausias sprendimas šiai programai dėl reikalaujamo JAV turinio lygio ir kitų priežasčių“.
Panašiai 2026 m. birželio 12 d. „Boeing“ pranešime spaudai teigiama, kad T-7A neatitinka konkrečių karinio jūrų laivyno reikalavimų UJTS programai. Šis sprendimas taip pat priimtas praėjus vos kelioms savaitėms po to, kai orlaivis buvo leistas gaminti žemą pradinę gamybą Jungtinių Valstijų oro pajėgoms (USAF).
JAV jūreivis signalizuoja į F/A-18F Super Hornet orlaivį, pritvirtintą prie naikintuvų 213 naikintuvų, esančio didžiausio pasaulyje lėktuvnešio Ford klasės lėktuvnešio USS Gerald R. Ford (CVN 78) skrydžio kabinoje, skrisdamas Karibų jūroje, 2026 m. vasario 5 d. Pietų vadovybės misija, Karo departamento vykdomos operacijos ir prezidento prioritetai siekiant sužlugdyti neteisėtą narkotikų apyvartą ir apsaugoti tėvynę. (JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka)
Nėra sutampančių reikalavimų
Tai, ką „Boeing“ įvardija kaip T-7A netinkamumą šiam dizainui, atitinkantį USN reikalavimus, taip pat atkreipia dėmesį į labai mažą dviejų karinės tarnybos skyrių mokymo reikalavimų sutapimą, jei toks yra.
„Tai rodo, kad nepaisant kai kurių gandų, JAV karinis jūrų laivynas neturi pagrindo paversti savo F/A-XX programą tam tikros F-47 versijos įsigijimu“, – sakė neseniai į pensiją išėjęs JAV vyresnysis vėliavos laipsnio karininkas, susipažinęs su abiejų tarnybų 6-osios kartos naikintuvų programomis.
„Niekas iš JAV karinio jūrų laivyno ar oro pajėgų nenori matyti kitos programos, pagal kurią abi tarnybos galiausiai perka dvi to paties orlaivio versijas – kaip jos buvo priverstos daryti su F-35 – ir ši pirmenybė teikiama ir naujos kartos treniruokliams.
„Po kruopštaus įvertinimo nustatėme, kad T-7A neatitinka JAV karinio jūrų laivyno bakalauro reaktyvinio mokymo sistemos reikalavimų. Todėl informavome karinį jūrų laivyną, kad neteiksime pasiūlymų dėl dabartinės RFP”, kaip rašoma Boeing pranešimo dalyje.
Oficialiame JAV bendrovės pareiškime, kodėl ji nekonkuruotų dėl karinio jūrų laivyno programos, taip pat pažymima, kad jos T-7A pastangos buvo sutelktos į esamus įsipareigojimus orlaiviui ir jo konfigūracijos pritaikymą prie konkrečių klientų reikalavimų.
Variklio reikalavimai
„Boeing“ pranešime spaudai nesigilino į jokias konkrečias detales apie techninius reikalavimus, kurių T-7A neatitiko. Tačiau yra pranešimų, kad orlaivio jėgainė buvo viena iš pagrindinių problemų.
Neįvardytas „Boeing“ atstovas daugeliui žiniasklaidos priemonių sakė, kad GE Aerospace F404 varikliui reikės atlikti išsamią ilgo ciklo kūrimo programą, kad atitiktų USN unikalius variklio kvalifikacijos reikalavimus.
Laikas, kai toks variklio pertvarkymo lygis buvo toks platus, kad T-7A būtų gerokai pralenkęs JAV karinio jūrų laivyno numatytą pradinio operatyvinio pajėgumo (IOC) datą. Tačiau atrodo, kad šis paaiškinimas prieštarauja USN faktiniam to paties variklio naudojimui jau dešimtmečius.
F404 varikliai buvo naudojami F/A-18A/B ir C/D modeliuose nuo aštuntojo dešimtmečio, o dabartinis F/A-18E/F Super Hornet naudoja F414 – naujos kartos to paties pagrindinio variklio patobulinimą.
Kadangi „Boeing“ ir „Lockheed Martin“ nebegalėjo dalyvauti, dabar konkurenciją sudaro dvi rangovų komandos. Sierra Nevada Corporation (SNC) bendradarbiauja su „Northrop Grumman“ ir „General Atomics Aeronautical Systems Inc.“, siekdama pasiūlyti „švarų lapų“ orlaivio dizainą. Konkurencija su jais yra bendros Textron Inc. ir Leonardo SpA pastangos, kurios siūlo M-346N, modifikuotą esamo Leonardo M-346 Master treniruoklio versiją.
Apie autorių: Reuben F. Johnson
Reubenas F. Johnsonas turi trisdešimt šešerių metų patirtį analizuodamas ir rengdamas ataskaitas apie užsienio ginklų sistemas, gynybos technologijas ir tarptautinę ginklų eksporto politiką. Johnsonas yra Kazimiero Pulaskio fondo tyrimų direktorius. Jis taip pat išgyveno 2022 m. vasario mėn. Rusijos invaziją į Ukrainą. Daug metų dirbo Amerikos gynybos pramonėje užsienio technologijų analitiku, o vėliau konsultantu JAV Gynybos departamente, Karinio jūrų laivyno ir oro pajėgų departamentuose bei Jungtinės Karalystės ir Australijos vyriausybėse. 2022–2023 m. jis laimėjo du apdovanojimus iš eilės už savo gynybos reportažus. Jis yra įgijęs bakalauro laipsnį DePauw universitete ir magistro laipsnį Majamio universitete Ohajo valstijoje, specializuojasi sovietų ir rusistikos srityse. Jis gyvena Varšuvoje.
