Didėjanti artilerijos svarba, kuri išryškėjo Ukrainos konflikte, verčia keletą įmonių prie esamų sistemų pridėti naujų. Eurosatory CIO, 50/50 konsorciumas tarp IDV ir Leonardo, pristato savo VBM 155, kuris sujungia Leonardo La Spezia objekto artilerijos pajėgumus ir Bolcane įsikūrusio IDV ratinės važiuoklės, kurią neseniai įsigijo pagrindinė Italijos gynybos pramonės grupė, patirtį.
EDR On-Line skaitytojai jau tikėjosi tokio projekto 2025 m. lapkričio pabaigoje, kai Leonardo pristatė visiškai automatizuoto artilerijos bokštelio su 155/52 mm šaudmenimis technologijų demonstraciją. Demonstracijoje buvo siekiama patvirtinti automatinę pakrovimo sistemą, kuri išsamiai aprašyta tuo metu publikuotame straipsnyje. Nuo tada bokštelio, dabar žinomo kaip HITFIRE 155, dizainas buvo baigtas, o La Spezia mieste yra kuriamas prototipas. Dabar jame yra 30 šovinių dėtuvė kairėje ir 30 pilnų įkrovimų (180 elementų) dešinėje, taip pat buvo pridėtas automatinis grunto krautuvas. Sistema buvo kompaktiškesnė, pakrovimo mechanizmai optimizuoti industrializacijai, pridėtos traversinės ir pakeliamosios elektrinės pavaros, kurios kuo labiau priartina prie tikro produkto, o bokšto korpusas taip pat dabar visiškai suprojektuotas. Prototipe buvo atsižvelgta tik į pagrindines funkcijas, o kai kurios papildomos funkcijos turi būti įtrauktos į spiralės kūrimo procesą, kuris leis pasiekti galutinę gamybos konfigūraciją.
Nors daugiausia buvo kalbama apie artilerijos modulį, lapkričio mėnesio straipsnyje buvo paminėta 8 × 8 platforma, išvestinė 8 × 8 VBM NGskirta naujajai kartai, kuri yra kuriama pagal Italijos MoD sutartį ir kuri buvo išsamiai aprašyta EDR On-Line straipsnyje 2025 m. pradžioje. Pagrindinė naujiena yra ta, kad iš tikrųjų VBM 155 turės dar vieną ašį, nes IDV pastaraisiais metais kūrė 10 × 10 versiją. Jame sumontuotas IDV 6V TCA antrosios kartos „commonrail“ variklis su elektroniniu valdymu, kuris užtikrina 720 AG ir didžiausią 2500 Nm sukimo momentą, sujungtą su ZF 1500 AG transmisija. Važiuoklė turi 1 650 ratų bazę tarp pirmosios ir antrosios ašių, o kitos yra vienodai išdėstytos 1 450 mm atstumu. 10×10 važiuoklė yra 8,57 metro ilgio, 2,26 metro aukščio ir 3,145 metro pločio; VBM 155, atsižvelgiant į bokštelį ir vamzdį, yra 11,10 metro ilgio, 4,38 metro aukščio, o plotis išlieka toks pat. 10 × 10 važiuoklės sausoji masė yra 18 000 kg, o bendroji transporto priemonės masė yra 40 000 kg, todėl naudingoji apkrova lieka 22 000 kg. VBM 155 atveju 6000 kg tenka degalams, pagalbiniams įrenginiams, įgulai ir kt., bokštelis prideda 13 000 kg, o tai padidina haubicos GVM iki 37 000 kg, paliekant 3 000 kg augimą, kad ateityje būtų galima pridėti papildomų sistemų.
Penktosios ašies pridėjimas pagerina mobilumą, sumažina specifinį slėgį ant žemės, o tai reiškia geresnį VCI (Vehicle Cone Index) ir mobilumą minkštame reljefe. Vairavimas išlieka toks pat kaip ir VBC, ant dviejų priekinių ašių ir ant paskutinės, o papildomas mažiau nei pusės metro ilgis, palyginti su VBM NG 8 × 8 Combat, vairavimo spindulį veikia tik nežymiai. Minimalus ilgio padidėjimas buvo pasiektas sumažinus ratų bazę tarp antros, trečios, ketvirtos ir penktos ašių. Šis sprendimas leidžia išlaikyti maksimalų laivyno bendrumą. Tačiau CIO svarsto ir kitus vairavimo sprendimus, jei klientui prireiktų dar mažesnio apsisukimo spindulio.
VBM 155 svorio centras yra nežymiai aukštesnis nei VBM NG 8×8 kovinėje versijoje, nuleistos korpuso grindys gale leidžia įrengti bokštelį labai žemai. Tai turi keletą teigiamų poveikių; pirma, jis leidžia pasiekti maksimalų greitį asfaltuotame kelyje, viršijantį 100 km/h, sumažina bendrą aukštį, kad sistema atsidurtų geležinkelio vėžės ribose, ir galiausiai sumažina atatrankos jėgų taikymo tašką, kuris pagerina stabilumą, o tai yra pagrindinis veiksnys vykdant ilgalaikes šaudymo užduotis, o VBM 155 didžiausias šaudymo greitis yra 10 šūvių per minutę.
CIO dirbo su sustabdymais, kad jie atitiktų aukštesnį GVM; Bendrovės teigimu, VBM 155 galės šaudyti nenaudojant kastuvų stabilizavimui padidinti, o tai žymiai pagreitina dislokavimą ir perskirstymą. Pirmasis šūvis gali palikti vamzdį praėjus 10 sekundžių po to, kai SP haubica visiškai sustojo, o norint palikti poziciją reikia dar 10 sekundžių, o tai reiškia, kad per 150 sekundžių ugnies misija gali būti įvykdyta iššaunant daugiau nei pusę dėtuvės turinio. CIO jau svarsto galimybę fotografuoti judant.
VBM 155 bus dviejų žmonių ekipažas, esantis kairėje važiuoklės pusėje, vairuotojas priekyje ir vadas / ginklininkas už jo, tandeminėje konfigūracijoje. Jų išlikimo ląstelė bus didžiausia apsauga, neskelbiama jokia informacija, lygis priklauso nuo kliento reikalavimų. Dviejų žmonių pasirinkimas leido išlaikyti transporto priemonę kiek įmanoma kompaktiškesnę. Turėdamas visiškai automatizuotą bokštelį ir kompiuterinį palaikymą, CIO mano, kad užduočiai atlikti pakanka dviejų žmonių įgulos; užsitęsus misijai, teks organizuoti įgulos keitimo rutiną, nes tik dviejų darbuotojų poilsio laikas tampa labai ribotas.
VBM 155 bus aprūpintas NGVA architektūra ir inerciniu navigacijos bloku, arba iš Safran (Geonyx šeimos) arba GEM, galės priimti VHF, UHF arba SATCOM radijas. Jo ugnies valdymo sistema bus suderinama su klientų mūšio valdymo sistemomis.
Kadangi mūšio lauke dabar yra daugybė UAV, daugelis jų yra atakos tipo, kovos su bepiločiu orlaiviu problema egzistuoja bet kokiu lygiu. VBM 155 CIO siūlo ir RCWS, ginkluotą su Blaze patranka 30 × 113 mm, pagaminta pačios įmonės. Žinomas kaip HITROLE C-UAS, tai dar vienas pirmasis Leonardo pasirodymas Eurosatory.
Gaminami ir važiuoklės, ir bokštelio prototipai, „Leonardo“ siekia juos integruoti 2026 m. ketvirtojo ketvirčio pradžioje, kad galbūt būtų pradėti šaudymai iki metų pabaigos. Tai nebus kūrimo pabaiga, o nauja pradžia, nes lauko patirtis neabejotinai paskatins pritaikymus ir modifikacijas pramoninius bandymus, leidžiančius Leonardo išsiaiškinti sistemos charakteristikas, patvirtinti pirminius reikalavimus ir palaipsniui įdiegti evoliucinius aspektus. 10 × 10 platforma, turinti stiprių bendrų bruožų su VBM NG, didelių problemų nesitikima, o bandymai gali apsiriboti tik būtiniausiu.
CIO kuria VBM 155, žvelgdamas į eksporto rinką, tačiau sistema gali sulaukti vidaus susidomėjimo, nes Italijos įsigijimo programa dar nebaigta.
Nuotraukos ir grafika su CIO sutikimu
