Santrauka ir pagrindiniai punktai: 1995–1996 m. Taivano sąsiaurio krizė Pekinui tapo formuojančia karine pamoka: JAV lėktuvnešiai galėjo skristi netoli Taivano, o Kinija stengėsi juos susekti, nusitaikyti ar prasmingai kovoti su jais.
-Šis diskomfortas padėjo paskatinti kelis dešimtmečius trukusias modernizavimo pastangas, kurios buvo sutelktos į nuolatinį stebėjimą, ilgo nuotolio priešlaivinį smūgį ir integruotą žvalgybinio smūgio „žudymo grandinę“.
– Tikslas buvo ne tik nuskęsti lėktuvnešius, bet ir priversti juos skristi toliau – sumažinti skrydžio tankumą, laiką stotyje ir ankstyvą JAV oro galių poveikį.
-Pajėgumai kovoti su vežėjais taip pat tarnauja politiniam tikslui: apsunkina JAV intervencijos sprendimus, padidindama numanomą ankstyvo praradimo riziką.
Kinijai nereikia nuskandinti JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešio – tereikia jį nustumti atgal
Per 1995–1996 m. Taivano sąsiaurio krizę JAV padarė daugiau nei demonstravo politinį ryžtą. Tai pademonstravo operatyvinį pasiekiamumą tokia forma, kuria Pekinas negalėjo nei prilygti, nei prasmingai konkuruoti. Dvi vežėjų kovinės grupės persikėlė į netoli Taivano esančius vandenis, tuo pačiu sukurdamos oro pajėgas ir pabrėždamos Vašingtono gebėjimą įsikišti per trumpą laiką.
Kinų planuotojams pati reikšmingiausia pamoka nebuvo diplomatinė. Tai buvo kariška ir labai nepatogu. Liaudies išlaisvinimo armija stengėsi nuosekliai sekti tuos vežėjus. Taikymo duomenys pasirodė nepatikimi. Streiko variantų faktiškai nebuvo.
Amerikos plokščiakalniai plaukiojo tose vietose, kurias Kinija laikė savo artimomis jūromis, nesusidūrus su patikima grėsme. Ši patirtis įsitvirtino institucinėje atmintyje, formuojant pajėgų plėtros prioritetus, kurie išlieka akivaizdūs ir šiandien.
Stebėjimas prieš lėktuvnešio smūgį
Pirmoji Pekino pamoka buvo akivaizdi savo paprastumu. Jėga, kuri negali rasti vežėjų, negali jiems kelti pavojaus. Krizės metu Kinijos jūrinio sąmoningumo vaizdas buvo fragmentiškas. Stebėjimo aprėptis trūko atkaklumo. Kontaktiniai pranešimai buvo pavieniai, o ne nuolatiniai.
Fremantle Harbour, Australija (2004 m. balandžio 22 d.) – vilkikai palydi USS Kitty Hawk (CV 63) ir įskraidino Carrier Air Wing Five (CVW-5) į Fremantle Harbour, Australiją, kur įgula mėgausis penkių dienų įplaukimu į uostą. Tai buvo penktasis Kitty Hawk apsilankymas Fremantle ir devintas CVW-5. „Kitty Hawk“ yra vienas iš dviejų likusių JAV karinio jūrų laivyno orlaivių vežėjų su įprastiniu varikliu ir šiuo metu yra Jokosukoje, Japonijoje.
Šio deficito ištaisymas tapo ankstyvu modernizavimo akcentu. Laikui bėgant Kinija išplėtė savo kosminės erdvės žvalgybos pajėgumus vandenynų stebėjimui. Palydovų žvaigždynų skaičius ir specializacija padidėjo, todėl padidėjo pakartotinių apsilankymų dažnis pagrindinėse veiklos srityse.
Antžeminės radarų sistemos išplėtė savo aptikimą toliau į Ramųjį vandenyną. Horizonto matricos suteikė plataus ploto paieškos pajėgumus, kurių 1990-ųjų viduryje nebuvo. Oro stebėjimas vyko panašia trajektorija.
Jūrų patruliniai orlaiviai išplėtė aprėptį ir pagerino sekimo tęstinumą. Nepilotuojamos platformos įvedė nuolatinį stebėjimą tose srityse, kurios anksčiau nebuvo stebimos. Civiliniai jūrų pranešimų kanalai dar labiau padidino aptikimo vaizdą.
Tikslas nebebuvo epizodinis pastebėjimas. Tai buvo ilgalaikė taikinio globa.
Nukreipkite į laivą, o ne į jo lėktuvą
Aptikimas išsprendė tik dalį veiklos problemos. Kinijos planuotojai padarė išvadą, kad vežėjų aviacija negali būti veiksmingai neutralizuota vien atakuojant lėktuvus. Tol, kol laivas išliks veiksmingas kovoje, skrydžio generavimas tęsis.
Ši logika paskatino Pekiną nukreipti investicijas į tolimojo nuotolio laivų smūgio pajėgumus. Sistemos buvo sukurtos taip, kad galėtų susidoroti su vežėjais, kol jų oro sparnai nesugebėjo padaryti lemiamo poveikio mūšio erdvėje. Priešlaivinių balistinių raketų kūrimas atspindėjo šį akcentų pasikeitimą.
DF-21D tapo matomiausia tų pastangų apraiška. Jos tikslas nebuvo simbolinis naikinimas. Tai buvo veiklos atsisakymas. Grasindamas pačiam vežėjui didesniu atstumu, Pekinas siekė apsunkinti skrydžių operacijas dar gerokai prieš orlaiviams priartėjus prie ginčijamos oro erdvės.
NORFOLK (2019 m. rugpjūčio 16 d.) „Nimitz“ klasės lėktuvnešiai USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) kairėje ir USS John C. Stennis (CVN 74) prisišvartavo Norfolko karinio jūrų laivyno stotyje. Uosto kūrimas Norfolko karinio jūrų laivyno stotyje yra įprasta orlaivių vežėjų veikla.
Balistinės trajektorijos sutrumpino gynybinės reakcijos terminus. Jie pristatė perėmimo problemas, kurių anksčiau nebuvo. Net patikimas tokių sistemų egzistavimas privertė persvarstyti vežėjų veiklos atstumus.
Funkcinės nužudymo grandinės kūrimas
Stebėjimo priemonių ir streikų sistemų turėjimas negarantavo veiksmingumo. Kinijos planuotojai pripažino, kad taikymas pagal laiką reikalauja integracijos tarp domenų. Be šios integracijos aptikimo duomenys sunyktų prieš pradedant panaudoti ginklus.
Todėl pastangos buvo sutelktos į žvalgybinio smūgio architektūros kūrimą, galinčią išlaikyti taikinio globą viso įsitraukimo ciklo metu. Priežiūros įvestis pateko į duomenų sintezės tinklus, skirtus pakankamai greitai patobulinti taikymo sprendimus, kad būtų galima juos naudoti.
Ryšių infrastruktūra buvo sustiprinta siekiant užtikrinti duomenų perdavimą ginčijamomis sąlygomis. Komandų sistemos pritaikytos valdyti dinaminio taikymo informaciją be pernelyg didelio delsimo. Tikslas buvo tęstinumas tarp aptikimo ir įsitraukimo.
Ši integracija sutrumpino intervalą tarp nešiklio nustatymo ir smūgio į jį. Taigi anti-vežėjo galimybė subrendo į sistemą, o ne į platformą.
Atstumas kaip neigimas
Kita 1996 m. pamoka buvo susijusi su mūšio erdvės geometrija. Kinijos planuotojai padarė išvadą, kad vežėjų nereikia nuskandinti, kad būtų strategiškai neutralizuoti. Jų veikimo poveikis galėtų sumažėti, jei jie būtų priversti veikti didesniu atstumu.
JAV karinio jūrų laivyno (USN) jūreivių, skridusių USN Nimitz klasės lėktuvnešyje USS ABRAHAM LINCOLN (CVN 72), vaizdas iš viršaus, laivo įgulos kabinoje surašydamas RIMPAC 2006 fotopratybų metu Ramiojo vandenyno pratybose (RIMPAC) POC 2006 Ramiajame vandenyne. Pratybos skirtos didinti dalyvaujančių padalinių taktinius įgūdžius įvairiose kombinuotose jūrų operacijose. RIMPAC 2006 vienija karines pajėgas iš Australijos (AUS), Kanados (CAN), Čilės (CHL), Peru (PER), Japonijos (JPN), Korėjos Respublikos (KOR), Jungtinės Karalystės (JK) ir JAV (JAV).
JAV karinio jūrų laivyno masinės komunikacijos specialisto jūrininko Jameso R. Evanso nuotrauka (IŠLEISTAS)
Vežėjo aviacija priklauso nuo kovos artumo. Padidėjęs atstumo nuotolis sumažina riedėjimo tankį. Tai taip pat sutrumpina laiką stotyje. Tokiomis sąlygomis sunku išlaikyti streiko koordinavimą.
Kinijoje besivystantis streiko vokas buvo skirtas tiksliai nustatyti tokį atstumą. Priešlaivinės balistinės raketos padidino grėsmės apimtį. Povandeniniai laivai sudėtinga manevravimo erdvė. Jūrų smogiamieji orlaiviai padidino sluoksninį slėgį. Sparnuotųjų raketų sistemos prisidėjo prie papildomos rizikos dėl kelių vektorių.
Tikslas buvo kaupiamasis. Stumdama vežėjus į rytus, Kinija galėtų susilpninti ankstyvą JAV oro pajėgų indėlį, nebūtinai sunaikindama pačių laivų.
Intervencijos signaliniai efektai
Kinijos planuotojai taip pat stebėjo politinį vežėjų vaidmenį krizės metu. Jų buvimas nuramino Taivaną. Tai rodė Amerikos įsipareigojimą. Tai suvaržė Kinijos eskalacijos skaičiavimą.
Papildomu tikslu tapo šios signalizacijos funkcijos sumenkinimas. Jei JAV lyderiai susidurtų su patikima ankstyvo vežėjo praradimo rizika, intervencijos sprendimai taptų sudėtingesni. Diegimo terminai gali užsitęsti. Esant matomai grėsmei, krizės signalizacija gali susilpnėti.
Todėl vežėjo pažeidžiamumas turi politinę svarbą ne tik karo pasekmes. Apsaugos nuo nešiklio galimybės veikia kaip intervencijos atgrasymo įrankis, formuojantis skaičiavimus prieš iššaunant šūvius.
Liepos 12 d. Adeno įlankoje formuojasi JK vežėjų streiko grupės, USS Ronald Reagan Carrier Strike Group ir Iwo Jima Amphibious Ready Group laivai.
Trys institucionalizacijos dešimtmečiai
Nuo Taivano sąsiaurio krizės Kinija nuolat taikė šias pamokas. Stebėjimo tinklai išsiplėtė ir išsiplėtė. Raketų pajėgos sukūrė sistemas, skirtas smogti jūroje. Povandeninių laivų flotilė patobulino priešvandeninio karo įgūdžius.
Mokymo ciklai apėmė koordinuotą didelių karinių jūrų pajėgų junginių taikymą. Pratybose buvo repetuojama žvalgybos ir smūgio integracija ginčijamomis sąlygomis. Komandų struktūros, pritaikytos valdyti laiko atžvilgiu jautrius nukreipimo srautus.
Laikui bėgant, karas prieš vežėjus iš reaktyvios modernizavimo tapo struktūriniu Kinijos operatyvinio planavimo ramsčiu. Dabar ji yra platesnių kovos su prieigos / teritorijos uždraudimo pastangų, skirtų apsunkinti JAV energijos tiekimą visoje Pirmojoje salų grandinėje, centre.
Kodėl tai svarbu: Kinijos neįveiks JAV karinio jūrų laivyno orlaivių vežėjai
JAV lėktuvnešiai išlieka greičiausia priemone, kuria Vašingtonas gali panaudoti aukščiausios klasės kovinę galią Taivano nenumatytiems atvejams. Jų oro sparnai užtikrina ankstyvą smogimo pajėgumą prieš įsigaliojant sausumos pastiprinimui. Šis pagrindinis veiklos faktas nepasikeitė, net ir didėjant susijusiai rizikai.
Pasikeitė užimtumo geometrija. Vežėjas, turintis veikti toliau nuo mūšio erdvės, iš savo orlaivio prašo daugiau, o už nuolatinį buvimą gauna mažiau. Sortie generavimą formuoja atstumas, apsisukimo laikas ir tai, kaip dažnai denio ciklas gali būti atkuriamas esant slėgiui.
220213-N-TL932-1221 Ramusis vandenynas (2022 m. vasario 13 d.) Nimitz klasės lėktuvnešiai USS Carl Vinson (CVN 70) atgal ir USS Nimitz (CVN 68) skrenda Ramiuoju vandenynu, vasario 13 d., Vinson. JAV 3-ajame laivyne. (JAV karinio jūrų laivyno masinės komunikacijos specialisto jūrininko mokinio Joshua Sapieno nuotrauka)
Dėl šių suvaržymų konflikto pradžioje reikia priimti sunkesnius sprendimus. Vadas gali priimti didesnį poveikį, kad išlaikytų artumą. Toks pasirinkimas išsaugo oro galios tankį, bet padidina ankstyvo praradimo riziką. Vadas gali atsistoti, kad apsaugotų laivą. Toks pasirinkimas apsaugo platformą, bet sumažina kovos buvimą ginčijamoje zonoje. Pekino modernizavimo pastangos po 1996 m. yra suprojektuotos taip, kad tiksliai išspręstų šią dilemą.
Ištverminga pamoka: Kinijai daugiau jokių supervežėjų staigmenų
Taivano sąsiaurio krizė ne tik išbandė politinį ryžtą. Tai atskleidė struktūrinį jūrų galios projekcijos disbalansą. Amerikos vežėjai veikė ten, kur Kinija negalėjo jiems nei sekti, nei veiksmingai grasinti.
Viskas, ką Pekinas sukūrė kovos su vežėjais srityje, atspindi institucinį nusiteikimą, kad tokios sąlygos nepasikartos. Stebėjimo architektūros, ilgo nuotolio smūgių sistemos ir integruoti nukreipimo tinklai atskleidė savo kilmę iki to formavimosi epizodo.
JAV vežėjai tebėra didžiuliai galios instrumentai, tačiau dabar jie plaukioja mūšio erdvėje, skirtoje tam, kad ankstyva intervencija būtų brangi ir neapibrėžta. Ši realybė nepaverčia vežėjo pasenusiu ir negarantuoja Kinijos sėkmės. Tai reiškia, kad kita Taivano krizė išbandys, ar vežėjai gali pakankamai greitai pradėti kovą, veikti pakankamai arti materijos ir generuoti kovinę jėgą tokiu greičiu, kurio pakaktų įvykiams formuoti, kol rezultatai dar nesustings.
Apie autorių: Dr. Andrew Latham
Andrew Latham yra nereziduojantis „Defense Priority“ narys ir tarptautinių santykių bei politikos teorijos profesorius Makalesterio koledže Sent Paule, MN. Galite sekti jį X: @aakatham. Dr. Latham kasdien rašo stulpelį 19FortyFive.com.
