Pagrindiniai taškai – „SR-71“ „Blackbird“, šaltojo karo žvalgymasis iš „Lockheed“ „Skunk Works“, išlieka greičiausias orlaivio orlaivis ore, pasiekdamas 3,3 ir daugiau Macho daugiau nei 85 000 pėdų.
-Išsivysčiusio po U-2 pažeidžiamumo paaiškėjo, jo revoliucinis titano lėktuvo ir hibridinių J58 varikliai leido jam pereiti daugiau nei 4000 raketų per kritinių žvalgybos misijas Vietname, Šiaurės Korėjoje ir Viduriniuose Rytuose.
SR-71. SR-71 nuotrauka padaryta Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje. Paimta iki 19FORTYFIVE 2012-01-10.
-As, nepaisant neprilygstamo našumo ir neliečiamumo tarnybos, SR-71 1998 m. Buvo pasitraukęs pirmiausia dėl ypač didelių veiklos išlaidų, sudėtingų šnipų palydovų atsiradimo ir keičiančių po šaltojo karo gynybos prioritetų.
SR-71 buvo šaltojo karo legenda
„SR-71 Blackbird“ yra vienas ikoniškiausių šaltojo karo orlaivių. Nepaisant to, kad jis buvo pastatytas septintajame dešimtmetyje, lėktuvas vis dar turi greičiausio visų laikų skraidytų orlaivių rekordą.
Pastatytas kaip žvalgybinis lėktuvas, jis buvo sukurtas ne kovai, bet bėgti, aplenkdamas bet kokią grėsmę dideliu greičiu ir aukštyje.
„Blackbird“ buvo aukščiausias JAV žvalgybinis orlaivis su neprilygstamu greičiu. Lėktuvas ištikimai tarnavo JAV iki 90 -ųjų, kai šnipinėjimo palydovai išryškėjo.
Deja, tėvo laikas buvo priešas, kurį SR-71 neturėjo galimybės pasipriešinti ar paspartinti praeities.
SR-71-Amerikai reikia naujo šnipų lėktuvo
SR-71 ištakos atsekė šeštojo dešimtmečio pabaigą, kai JAV susidūrė su vis didėjančiais iššūkiais renkant žvalgybą Sovietų Sąjungoje.
„U-2“ šnipų lėktuvas, kuris buvo naudojamas stebėti aukštą aukštį, buvo pažeidžiamas raketų nuo paviršiaus iki oras, kaip parodė liūdnai pagarsėjęs 1960 m.
Šis pažeidžiamumas paskatino CŽV ir Lockheed's Skunk darbų skyrių, kuriam vadovavo puikus inžinierius Clarence'as „Kelly“ Johnsonas, kad būtų sukurtas naujas orlaivis po kode pavadinimu „Oxcart“. Rezultatas buvo A-12, aptakus, greitas žvalgybos orlaivis, pastatytas CŽV. Iš šios linijos atsirado SR-71, sukurtas kaip labiau pažengusi, dviejų vietų JAV oro pajėgų versija.
„SR-71“ pirmą kartą nuvyko į dangų 1964 m. Gruodžio 22 d. Ir įstojo į operatyvinę tarnybą 1966 m. Tik 32 iš šių orlaivių kada nors buvo pastatyti, įskaitant prototipus ir trenerius. Nepaisant riboto skaičiaus, SR-71 padarė didelę įtaką kosmoso inžinerijos srityje. Jo dizainas buvo revoliucinis, kurį paskatino poreikis skristi greičiu, viršijančiu 3 Macho ir aukštyje virš 85 000 pėdų. Šie kraštutiniai veiklos reikalavimai kelia precedento neturinčius inžinerinius iššūkius.
Kodėl juodasis paukštis yra toks ikoniškas
Norėdami atlaikyti intensyvų šilumą, sukuriamą tokiu dideliu greičiu, SR-71 buvo pastatytas pirmiausia iš titano, medžiaga, su kuria buvo sunku dirbti, ir, ironiškai, turėjo būti gaunama iš Sovietų Sąjungos per trečiųjų šalių šalis. Orlaivio varikliai „Pratt“ ir „Whitney J58s“ galėjo veikti hibridiniu turboreaktyviu/„Ramjet“ režimu, leisdami SR-71 efektyviai kruizuoti viršgarsiniu greičiu. Orlaivyje taip pat buvo unikali degalų sistema, kuri naudojo JP-7-specialiai suformuluotą kurą su dideliu blykstės tašku, kad būtų išvengta degimo ekstremaliomis sąlygomis. Ant žemės buvo žinoma, kad SR-71 nutekėjo, nes jo rezervuarai buvo suprojektuoti tik tada, kai lėktuvo rėmelis išsiplėtė dideliame aukštyje.
https://www.youtube.com/watch?v=GKYVZXTSUBM
Per savo tarnavimo gyvenimą „SR-71“ vykdė daugybę drąsių misijų kariuomenei. Viename skrydyje jis galėjo apžiūrėti didžiules teritorijos teritorijas, užfiksavus aukštos skiriamosios gebos vaizdus ir elektroninę žvalgybą. Orlaivis skraidė misijomis per nestabilius regionus, tokius kaip Šiaurės Korėja, Vietnamas ir Viduriniai Rytai, nors dėl politinių rūpesčių jis niekada tiesiogiai neperžengė Sovietų Sąjungos. Nepaisant to, kad jos tarnybos metu buvo nukreipta daugiau nei 4000 raketų, SR-71 niekada nebuvo numuštas dėl neprilygstamo greičio ir aukščio.
Vietnamo karo metu SR-71 pateikė kritinį intelektą apie priešo kariuomenės judėjimą ir tiekimo maršrutus. 1973 m. „Yom Kippur“ kare jis pateikė realiojo laiko žvalgybą, kuris pasirodė neįkainojamas tiek JAV, tiek Izraelio pajėgoms. 1986 m. Ji vykdė stebėjimą Libijoje prieš ir po JAV oro atakų, siūlydama svarbias įžvalgas apie operacijų veiksmingumą. Šios misijos pabrėžė orlaivio strateginę vertę ir jos sugebėjimą nebaudžiamai veikti priešiškoje aplinkoje.
Biudžeto apribojimai ir palydovai nužudė SR-71
Deja, nepaisant nepaprastų galimybių, SR-71 buvo oficialiai pasitraukęs iš darbo 1998 m. Prie šio sprendimo prisidėjo keli veiksniai. Vienas reikšmingiausių buvo didelės orlaivio veiklos išlaidos. Kiekvienam skrydžiui reikėjo išsamios techninės priežiūros, specializuoto kuro ir didelės atramos įgulos, kurios išlaidos vienai skrydžio valandai yra didesnė nei 200 000 USD. Tai padarė SR-71 vieną brangiausių orlaivių, veikiančių JAV kariuomenės inventoriuje.
Tuo pačiu metu palydovinės technologijos pažangos pradėjo siūlyti ekonomiškesnes ir politiškai malonias priemones žvalgybos rinkimui. Palydovai galėtų teikti nuolatinę pasaulinę aprėptį be logistinių iššūkių dislokuoti orlaivius ar diplomatinę riziką pažeisti užsienio oro erdvę. Be to, nepilotuojamų oro transporto priemonių, tokių kaip „RQ-4 Global Hawk“, atsiradimas suteikė naujų galimybių ilgalaikio stebėjimo misijoms per nedidelę išlaidų ir rizikos dalį, susijusią su pilotuotais skrydžiais.
Politinis ir biudžeto spaudimas taip pat turėjo įtakos SR-71 išėjimui į pensiją. Šaltojo karo pabaiga lėmė karinių prioritetų pervertinimą ir postūmį sumažinti gynybos išlaidas. Esant tokiam klimatui, kai kurie SR-71 buvo vertinami kaip praeities eros relikvija.
„Lockheed SR-71A“ („Blackbird“, S/N 61-7972, A19920072000) vaizdas į priekį Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejaus Steven F. Udvar-Hazy centre, Chantilly, Virdžinijoje.
Tarp paslaugų konkurencijos ir biurokratinė politika dar labiau apsunkino orlaivio ateitį. Kai kurie pareigūnai manė, kad SR-71 galimybės sutapo su kitomis žvalgybos rinkimo sistemomis, todėl atsirado pasipriešinimas nuolatiniam finansavimui.
Nepaisant išėjimo į pensiją ir pasenimą, negalima padėti, bet grožėtis SR-71 „Blackbird“. Jame yra daugybė pasaulio rekordų, įskaitant greičiausią orą kvėpuojantį orlaivį „Mach 3.3“ ir didžiausią ilgalaikį aukštį horizontaliame skrydyje, esančiame daugiau nei 85 000 pėdų atstumu.
Vieną kartą iš Niujorko į Londoną skrido per mažiau nei dvi valandas – žygdarbį, kuris lieka neprilygstamas bet kokiam šiandien vykusiam orlaiviui. SR-71 palikimas yra tas, kuris netrukus nebus pamirštas.
Apie autorių
Isaacas Seitzas, 19fortyfive gynybos žurnalistas, baigė Patriko Henry koledžo strateginio žvalgybos ir nacionalinio saugumo programą. Jis taip pat studijavo rusų kalbų mokyklose ir dirbo žvalgybos analitiku privačiame sektoriuje.
